又提“油电同权”，有些人干嘛这么着急？
在最近的2025中国汽车论坛上，一汽集团某高管到了“油电同权”的话题。他表示，在税收政策上“油电平权”是趋势，但是碳排放的计算难度大，不易作为参考标准。可以考虑按照整备质量来收税，重量越大的车收税越高，通过推动紧凑化、轻量化技术的发展，实现节能减排。
很明显，这又是一次有立场的发言，毕竟一汽的电动化率在主流车企中并不算高。就像丰田章男最近频频抨击电车一样，很难说没有个人感情因素。但个人看来，该高管的发言还是挺有意义的，“油电同权”必然是大趋势，不过严格说来他的发言只对了四分之一。
我们之前也批评过广汽某高管的“油电同权”，认为带着自己立场的发言，都不够公允。网友们反应热烈，大家讨论留言不长时间就破千条，阅读过10万+。但是高管觉得自己受到了我的“网暴”，并且官方在平台投诉了我。所以这一次，有人再提“油电同权”，我写这文章其实是心里有阴影的。但是身为媒体人，觉得不吐不快，还是来说说吧。
碳排放并非糊涂账
首先，碳排放的计算难度确实大，涉及制造端、使用端和回收端。但电车和油车谁更环保，这个其实比较明确的。虽然当前制造端和回收端确实电车的碳排放要大一些，比如锂矿的开采需要消耗大量的水，电池组装的电极涂布和干燥两大工序的耗电量比较大，电池的回收涉及安全放电、机械拆解、电解液高温裂解，塑料件处理等等。
但相比油车长达十多年的使用过程中不断排放，电车的碳排放依旧要省得多。以20万公里的使用寿命计算，使用电车的碳排放量大概是20000 kg CO₂（包含发电过程中的碳排放），使用油车大概是43000 kg CO₂，而两者在制造端和回收端的碳排放差异只有几千kg。
综合来看，电车的整体碳排放只有油车的60%左右。这还是基于当前的技术概算，而电车的技术是不断发展的。以电池生产为例，2025年的碳排放已较 2015 年下降了40%。
因此高管说碳排放的计算难度大其实对也不对，虽然无法百分百准确计算，但电车更加环保无疑是事实。枉顾这一点空谈收环保税，无疑是避重就轻。
按吨位计算有理，也无理
其次说按照整备质量来收税的想法，这个有一定的道理，但最多也只有一半对。电车确实够重，以比亚迪宋PLUS EV为例，它的续航520km版本的整备质量是1920kg，尺寸相当的CR-V整备质量是1729kg，轻了大概200kg，难道CR-V就更加环保了？
提倡“油电同权”的前提，一定是同一标准。电车先天就比油车要重，毕竟电池太重了。也先天比油车的的碳排放要低，毕竟电池太省了，直接用重量一刀切显然是不合适的。
那不考虑重量对不对呢？显然也不对。本来大力发展新能源车是为了环保，为了节能减排，结果现在的新能源车越造越大。往前推几年，我们普通人能基础到的最大的车就是丰田汉兰达或者大众途昂了，这些车也不过4米9左右。结果现在的新能源车动不动就是5米+，宽度近两米。真的每个家庭都必须用大六座、大七座车吗？我看未必。
虽然车越来越大是趋势，但最近几年热销的车，尺寸都是飞速增大，这个就太夸张了。我也能理解大家的需求，理论上只要汽车使用成本不变或更低，大家当然会选择空间更大，看起来更大气的车，但这种做法与节能减排的初衷完全相悖。个人觉得，后续对于高价、大尺寸的纯电车征税是没毛病的。既然享受了更大的空间，做一定的社会回馈又有何不可？
电车该征税，但并不是现在
最近几年，关于对电车征税的呼声越来越高。尤其是最近两三年，很多人更是恨不得“啖其肉、饮其血”。
我其实很不理解，在国家政策的驱动和企业的努力下，电车虽然取得了长足的发展，油车用户也不亏呀。以丰田的卡罗拉双擎为例，以前要卖到15万+，现在被打压得只卖10万出头了。虽然相比国产车还是贵，那丰田用户也得到了实惠不是？购置税、油费这些也没涨，国家虽然补贴新能源车，可没从油车用户这里额外薅羊毛呀。
我也支持长期而言要对电车征税，因为从税收公平角度电车确实也应该与油车承担相同的纳税义务。 从公共资源使用角度，电车虽然能源消耗低，污染少，但同样占用道路等公共资源，需要进行维护和管理，收税也有利于促进公共资源合理分配。但这个事就必须立刻马上做吗？一秒都不能等？
借着新能源这个赛道，我们才刚刚把国产车的份额提上来，把国产车的价格卖上去，合资品牌们可都虎视眈眈呢。而且国家的政策也一直在调整，从2014年开始对新能源汽车免征购置税，一直到2024 -2025年继续免征，2026-2027年大概率是减半征收。
这个过程中，消费者买车的费用降低了，市场需求扩大了，产业技术实现了创新和升级，我们也拿到了梦寐以求的汽车产业主导权，当然合资车大降价是顺道的，这个结果很差吗？
2025年上半年，中国新能源汽车的零售渗透率是53.3%，确实超过了一半。那国产品牌的口碑真的已经超过合资品牌了吗？说个最简单的，为什么依然那么多人在买卡罗拉双擎，而不是比亚迪秦L DM-i，明明后者更省油，空间更大，配置也更高，还可油可电。
大多数人其实并不是觉得国产车有多好，更多是合资品牌诚意太差了，产品竞争力也太差了。问界M9确实战胜了宝马X5，那想想宝马要能造出一台深蓝S09挂宝马标，国产车真的有得打吗？唯有量变才能引起质变，国产车还需要努力。
这也是为什么我说这位高管的话只有四分之一对，首先作为专业人士，说电车和油车的碳排放“没法算”，就是明显避重就轻；其次说按重量收税，没有把油车和电车区分开，也没有考虑我们国家的汽车产业布局。“油电同权”是迟早的事，却也未必一定要现在实施。
等一等，等更多人体会到最新的国产黑科技了，等到消费者真正认可国产品牌了，再收税不迟。也就这三四年的时间了，大家一秒都不能忍了吗？