绑定华为+大幅降价，东风猛士终于“不闹着玩”了
最高标价368万元，从来没有“平价车”的东风猛士，终于不闹着玩了。
7月18日，东风猛士M817启动预售，价格32.99万元-35.99万元，一小时后预售小订突破9713台，提前烘托起“热销”的氛围。
“今天我们的主题是‘风华正猛’，风是东风，华是华为，风华正猛到底‘猛’在哪里？”东风猛士科技总经理曹东杰在猛士M817技术发布会上开门见山，直接点明新车的两大看点——一是铁血猛士，二是满血华为。言外之意，华为是除东风猛士自有技术之外的另一核心竞争力，重量级上甚至可以达到二者对等的程度，期待直接拉满。
就目前的硬派越野市场而言，猛士M817的确算是第一款由华为深度参与的车型。什么才算是深度参与？简而言之就是全栈华为赋能下的更高的“含华量”，对此，在台下热血沸腾的经销商给出了最直观的反馈。原因不难理解，他们在终端市场往往更能感知到华为基因的“侵略性”，有了华为便事半功倍的规律在市场中被屡次验证，也自然会赋予猛士M817更多想象空间。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志很“不客气”的指出：市场上，没有一款智能化越野车能够同时满足用户“大车难开难停、应对极端天气与恶劣路况”等关键需求，但猛士M817可以，这是真正意义上的智能越野第一车。
依据在于，依托华为全球领先的智能汽车解决方案，猛士M817通过乾崑智驾 HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控等全“华”系配置，在智能化体验上再上一个台阶。最新的智驾系统能做到“有路就能用”，从覆盖全国50万停车场的车位到车位辅助驾驶，到轻松应对十字路口、环岛、高速快速路等复杂道路场景的汇入汇出、上下匝道，均不在话下。
鸿蒙座舱5则能提供更丰富的互联体验，10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮、后排控制屏等全车6屏配置便捷度拉满，智慧语音识别率远超行业水准，内置生态兼容并包覆盖听音乐、看电影等多种场景。
猛士M817还接入了乾崑车云，支持华为乾崑云瞰、星闪数字钥匙、乾崑VHR云服务等功能，致力于为用户提供“全生命周期的极致体验和贴合服务”。
从以大马力燃油机为主角的传统越野，到以电动化与智能化双向加持的智能越野，东风猛士科技通过上万次调研发现，用户的需求早已不可同日而语。他们既希望动力好，推背感强、又希望坐在车里要很舒适，静谧性、音响效果都要好，还想要华为的车机，而且用车成本还得低。
所以引入华为的智能技术是满足用户诉求的一部分，同时猛士M817也需要打造出“铁血”的一面，才能真正做到1+1>2的效果。
为此，猛士M817凭借“磐石底盘、猛士智能越野全地形系统、极猛动力”三大核心技术构筑出“全域通达”能力。其中磐石底盘采用同级唯一的VMC智能底盘域控技术，能实现纵向、横向、垂向三个方向的全域协同控制，智能协调动力、制动、转向、悬架，值得一说的是，空气悬架与路虎卫士属于同款，向上最高可调节105毫米，向下最低可调节45mm，多种场景畅行无阻。
其搭载的猛士智能越野全地形系统覆盖9种模式，无论是越野小白还是越野老炮都能轻松驾驭，而在智能E锁、6D IMU车身姿态感知技术、智能红外夜视系统的加持下，也让越野更有底气。
说到动力方案，用曹东杰的话来说就是集“动力极猛、保电极强、续航超长、可靠性超高”众多优点于一身。其采用了行业首个2挡纵置11模PHEV架构，共有11种工作模式，可燃油、可纯电、可插混、可增程。系统最大功率可以达到505千瓦，峰值扭矩达到848牛米，轮边扭矩可以做到11000牛米，整体动力表现相当于6.0T发动机。同时，CLTC综合续航里程达到1300km，馈电油耗却仅为7.24L/100km。
过硬的“猛士”素质，加上华为与之强强联手，无疑让猛士M817拥有了“人无我有”的底气，也为市场提供了一个更值得关注的选择。
事实上，在还未被完全开发的中国硬派越野市场中，真正的掌控者仍然是那些传统玩家，如路虎卫士、奔驰G级，以及丰田普拉多等等，坦克、方程豹和捷途旅行者们作为后起之秀虽然也越来越多的得到用户青睐，但从绝对数量上看，新生的硬派越野相较于轿车和SUV等主流市场而言还有巨大的潜力等待挖掘。
对猛士M817来说，华为的助攻，一定程度上可以让它立主“智能越野第一车”的标签，而这，也将成为其开拓越野市场的独家优势。