华为打造首款越野车来了！预售32.99万起，可单轮拓宽
知嘹汽车/费德
7月17日，东风猛士科技正式开启猛士M817的预售。将传统硬派越野军工基因，和华为前沿的智能技术结合，会得来一个“缝合怪”还是钢铁侠呢？
猛士M817拥有较为庞大的车身尺寸，长5100毫米，宽1998毫米，高度在1899至1919毫米之间，轴距为3005毫米。车辆搭载宁德时代电池组，在CLTC测试标准下，纯电续航里程为140公里，混合动力模式下的综合续航可达1300公里。
动力系统采用智能双电机解耦四驱布局，系统综合功率达到505千瓦，综合扭矩848牛·米，官方数据显示其0至100公里/小时加速时间为5.2秒。
山河入色，鸿蒙生态上车
车辆提供六种外观颜色选择：秦岭绿呈现层叠绿境的光泽变化；玉龙银突出冷峻金属质感；茶卡蓝通过特殊铝粉工艺模拟盐湖晶体漫射效果；鸣沙黄融入金属粉末呼应沙海流动。内饰则提供迎松墨、青山黛、丹霞棕三种配色方案，材质上采用大面积软质包覆。
后排乘客可通过专用屏幕调节座椅、空调等功能。鸿蒙座舱系统支持桌面自定义、智慧分屏操作，中控屏可同时显示导航与娱乐内容。跨设备协同是亮点，支持同账号鸿蒙手机任务自动流转至车机，也可通过“超级桌面”在车机大屏直接操作手机应用。
辅助驾驶能力，全场景覆盖争议
华为乾崑智驾ADS 4是该车的另一个亮点。硬件包含27个传感器：1个192线激光雷达（探测距离250米）、3个4D毫米波雷达、11个摄像头及12个超声波雷达。其核心功能“车位到车位P2P 2.0”宣称可实现跨城通勤的“0干预”驾驶，支持停车场自动巡航寻位及被占车位后的自主续寻。
领航辅助NCA功能覆盖城市路口、环岛、高速匝道等场景，系统在感知相邻车辆加塞意图时会触发自动鸣笛。泊车系统包含代客泊车、循迹倒车（120米路径回溯）及遥控泊车功能。值得注意的是，这些功能的实际表现与用户心理预期的匹配度，将成为市场检验的关键。
混动架构与能耗表现
这款车的动力系统采用纵置2挡PHEV混动架构，具备11种动力组合模式，支持纯电、发动机直驱、并联混动等多种工作状态。1挡大速比设计强化轮端扭矩输出，2挡侧重燃油经济性。
系统配备3千瓦高压风扇提升散热效率，在极限工况下维持动力稳定性。驻车发电功率达25千瓦，每小时发电量可增加约110公里CLTC续航。馈电油耗数据为7.24升/百公里（CLTC标准），该数值的达成依赖于多项技术：热效率45.18%的专用发动机、两挡直驱降低能量损耗、后电驱智能断开技术及轻量化车身（整备质量2.9吨）。
围绕越野系统的智能化适配
猛士智能全地形系统包含多项针对性设计：智能E锁可在1秒内完成四轮同步，实现扭矩精准分配，三轮打滑时仍支持单轮脱困；6D IMU车身姿态传感器监控六维动态数据；提供9种驾驶模式；低速越野辅助功能通过单踏板控制车速；原地掉头模式最小转弯半径为3.5米。
强化防腐车身（外覆盖件100%耐蚀材质）、超国标电池测试（10倍振动、200倍浸水），底盘采用全铝材质减轻重量，配备150毫米可调空气悬架（底盘最高提升105毫米），CDC减振器支持每秒500次阻尼调节。后轮转向系统实现20度转向角及10度蟹行移动，车辆最小转弯半径5.2米。最大涉水深度标定为900毫米。
不过在极端环境下，电子系统稳定性，以及过度自动化是否削弱驾驶掌控感，依旧值得质疑。这种平衡能否被消费者认同，将决定其能否在豪华越野市场开辟新的可能性。