原创 别只怪自放电！这三个配置，也在偷偷吃掉电动车的续航
骑电动车的应该都有过这样的疑惑：为啥充满电放着没骑，过几天再看，电量就莫名其妙少了一些？大家都知道铅酸电池有 “自放电” 这毛病，可除了这个，其实还有三个配置也在悄悄耗电，影响着咱们电动车的续航里程呢。今天咱就唠唠这事儿。
咱先说说铅酸电池的 “自放电” 是咋回事。现在大部分电动车用的还是铅酸电池，这电池优点不少，价格实惠、技术成熟，可就是有个 “自放电” 的缺点让人头疼。你把电动车充满电，哪怕停在那儿不用，铅酸电池也会自己慢慢消耗电量，电池电压也会跟着降低。这主要是因为铅酸电池内部会发生电极的硫酸盐化反应。当电池静置时，电解液浓度一变化，就会生成硫酸铅结晶，这个过程不仅会消耗电池里的活性物质，还会增大电阻，电池容量也就慢慢变小了。要是超过半年都不使用，电解液分层现象还会加速电极腐蚀，严重的话，电池直接就报废了。这 “自放电” 算是铅酸电池的一个特性，不过今天咱重点讲讲除了它之外，还有哪些配置在耗电。
第一个要讲的，就是电动车上的智能化功能模块。现在的电动车可越来越智能啦，好多都能通过 GPS 和北斗卫星定位，咱随时都能在手机上查看车停哪儿了。有些更高级的，还能通过网络通信查看电动车剩余电量啥的。这些智能化模块虽说单个耗电量不大，可它们一直在后台默默工作，时间一长，耗电量就积少成多了。比如说，北斗和 GPS 双模芯片，待机功率才 0.8W，看起来是不是觉得没啥，可一个月下来，它能消耗 0.58kWh 的电呢。还有网络通信功能，也是个 “电老虎”，一直在耗电。另外，像电动车的 NFC 解锁功能，开机电流高达 15mA，也在不知不觉中减少电池容量。这些智能化配置确实给咱们带来了很多便利，可同时也在影响着电动车的续航，咱还真得留意一下。
再讲讲电池管理系统。这系统理论上是个好东西，它能平衡电池的动态电压，让电池更耐用。但问题来了，绝大多数铅酸电池的 BMS 系统，都是直接从锂电池的方案照搬过来的，这就容易出现不匹配的情况，结果引发严重的能耗问题。其实铅酸电池根本不需要主动均衡，可 BMS 系统里的均衡模块却一直在运行，功率高达 5W，一天下来就能浪费 0.12kWh 的电，而且它是时时刻刻都在耗电。除此之外，BMS 系统每隔 10 分钟就会对电池电压进行检测，还有行驶数据记录功能，这些都会消耗电池容量。所以说，加装了电池管理系统的铅酸电池，损耗反而比普通电池更高。这是不是有点出乎大家意料？本来想着给电池加个管理系统能更好地保护电池，结果却因为不匹配带来了更多的电量消耗。
最后一个，就是咱们后期给电动车加装的第三方配件。有些朋友喜欢给自己的爱车加点东西，让它更合自己心意，可这一不留神，就可能增加了电动车的耗电量。比如说，自己买的充电器，如果电压有偏移，电压一升高，就可能导致电池电解液析气反应加剧，这样电池容量就会受到影响。还有些车主会改装控制器，这一改装，可能会使 CAN 总线持续尝试与 BMS 握手，产生待机功耗，电池容量也就跟着下降了，续航里程自然就减少了。所以咱们在加装第三方配件的时候，可得多留个心眼儿，别为了一时的美观或者方便，影响了电动车的续航。
你看，咱们电动车就算不骑，续航里程也可能会下降，除了铅酸电池本身的自放电现象，智能化功能模块、不匹配的电池管理系统，还有后期加装的一些不合适的第三方配件，都在耗电，影响着咱们的正常出行。了解了这些，以后咱们在使用电动车的时候，就能多注意这些方面，尽量减少电量的不必要消耗，让电动车的续航更给力。要是觉得这篇文章有用，就动动你发财的小手点个赞、关注一下呗，祝大家都能顺顺利利出行，干啥都发财！