宝马3系自1975年首次亮相以来,已经走过了 50 年的辉煌历程。如今,我们已经迎来了第七代车型,而第八代也将在 2026 年登场。从最初的 E21 两门四缸轿车开始,3 系经历了巨大的变化。如今,它已经成为了宝马品牌中不可或缺的一部分,每一代都承载着不同时代的技术突破与设计语言。那么,在这 50 年间,哪一代宝马3系才是巅峰之作呢?
宝马 3 系的开山之作比它所取代的 02 系列更为精致,但与如今的车型相比,它已经几乎没有什么相似之处了。E21 最初只提供两门轿车版本(后来推出了 Bauer 半敞篷车型),直到 1977 年,欧洲市场才迎来了直列六缸发动机。美国市场则从未有过六缸版本,而 M3 距离问世还有整整十年。尽管如此,E21 的起步并不算差。
E30 的设计相对保守,与同年福特激进的“果冻模具”Sierra 形成鲜明对比。但事实证明,这种设计是正确的选择。尽管后排空间狭小,转向系统低速时也显得有些笨拙,但 E30 依然大获成功。这得益于其关键的改进,如四门轿车版本的推出,以及后来的柴油发动机、全轮驱动选项、旅行车、第一代 M3 以及真正的敞篷车。
3 系终于在 E36 上拥抱了空气动力学趋势,并配备了一个巧妙的多连杆后轴,这大大提高了你在湿滑、曲折的道路上高速行驶时到达目的地的几率。一款短轴距的掀背版本——3 系 Compact 也加入了产品线(但采用了旧款 E30 的半拖曳臂悬挂),而 M3 也发生了重大变化。它放弃了四缸发动机的同源性,成为一款肌肉感十足的六缸 GT 车型,甚至推出了四门版本。
E46 将 E36 的所有优点集于一身,并且外观更加帅气。即使在首次亮相近 30 年后,它依然看起来非常出色。当然,这并不意味着它在机械方面没有重要的更新。发动机配备了 Valvetronic 可变气门升程技术,全轮驱动选项在跳过 E36 后重新回归,Compact 终于配备了多连杆后悬挂。
E46 M3更是封神之作:3.2 升直六发动机(343 马力)红线转速 8000 转,搭配 6 速手动变速箱,声浪与响应速度至今被奉为 “自吸绝唱”。而 CSL 版本通过碳纤维引擎盖、轻量化玻璃等细节,将 “赛道化” 推向极致。
设计上,E46 的线条流畅却不浮夸,内饰虽简约但用料扎实,即使 20 多年后看仍不过时。它既满足了日常通勤,又能在赛道上带来足够激情,这种 “无短板” 的表现,让许多人认为它是 “最完美的 3 系”。
在一些人眼中,E90 的外观设计似乎有些退步,至少在 2008 年中期改款之前是这样。但 E90 在一些重要方面改变了 3 系的发展方向。同时E90 是 3 系内饰 “现代化” 的开端,它是第一款配备宝马 iDrive 系统(尽管初期版本饱受诟病)的 3 系,也是第一款受益于宝马新型涡轮增压六缸发动机的车型。不过,M3 并没有采用涡轮增压,而是升级为 4.0 升 V8 发动机,这也是迄今为止工厂生产的 M3 中排量最大的发动机。
到了三十多岁的 F30 时期,3 系依然在想方设法从我们口袋里掏钱。它将双门轿跑和敞篷车从 3 系中分离出来,归入 4 系 / M4 系列。F30 3 系还推出了令人难以忍受的 Gran Turismo 快背车型、中国市场的长轴距轿车以及插电式混合动力车型,这些都是其对效率的强烈关注的证据。
涡轮增压技术让宝马得以安装四缸发动机,这些发动机的性能超过了它们所取代的六缸发动机,这也意味着基础车型现在只配备了三缸发动机。
2018 年巴黎车展上,宝马推出了 G20,这是一款“更多相同,但更好”的车型。设计更加精致,车身更加坚固,内饰更加宽敞,M 系列粉丝也有不少值得期待的地方。M3 首次推出了 xDrive 全轮驱动选项,尽管更强大的竞赛版没有配备基础 M3 上的手动变速器。
一款新的 M340i 让很多人开始怀疑自己是否真的还需要一辆 M3。2022 年的中期改款引入了一个以 iDrive 为核心的时尚数字仪表盘。
“巅峰” 的定义因人而异:追求纯粹机械感的人会选 E30,偏爱均衡的人更认可 E46,而喜欢新技术的可能钟情 E90 或 G20。但不可否认,E46凭借 “无短板” 的综合表现和对 驾驶本质”的坚守,成为多数人心中的 “终极 3 系”—— 它既是宝马 “运动基因” 的缩影,也是那个年代汽车工业 “平衡艺术” 的典范。
随着第八代(Neue Klasse 平台)即将到来,宝马3系将全面拥抱电动化,未来的 “巅峰” 或许会有新的评判标准,但 E46 们留下的传奇,早已刻进了宝马的品牌基因里。那么,哪一代宝马3系是你的最爱?请在下方留言。
原文资料:Carscoops