在6月底举办的2025(第九届)汽配圈生态大会中，上海佳链网络科技有限公司合伙人许廷林带来了重要演讲，分享 了AI 技术在汽配渠道与供应链管理中的应用场景与创新模式。

许廷林在演讲中

首先我们先回顾一下这个行业。现在大家认为这个行业很难做，其实与其更好，不如不同，怎么去深刻领悟 “更好” 和 “不同”?

为什么说 “更好”?因为这两年我们的同行、同仁，都在把产品做到极致，把服务做到更好，把价格压到最低，但利润却变得很少，甚至不赚钱。所以这两年大家觉得这个市场很 “卷”，其实就是因为大家都在追求 “更好”，这种情况甚至延伸到了海外，周边几个国家的市场也同样很 “卷”。

所以接下来这段时间，我们更应该考虑如何做到 “不同”，这样才能像主题提出的那样 —— 实现破圈。

说到 “卷”，我们要看为什么会 “卷”。从供应链核心成功因素来看：

第一个是产品品质。现阶段，整个后市场的产品品质差异不大，大家都已经做得很好了。

第二个是产品价格和促销模式。在汽后市场里，我认为我们已经相当超前和领先了。

第三个是客情关系。我们与客户的距离和关系，决定了未来在追求 “不同” 时，我们与客户关系的走向。

反思近期行业的一些变化，大家其实已经能看到头部企业在与客户关系的转变以及商业模式上的调整：

首先是让客户要货、采购、下单、查询更方便。市场上常见的机器人报价、智能仓、前置仓等仓配一体新型模式，都是为了实现这一点。

再看配送时效。我们已经把仓库搬到了修理厂家门口，解决了配送快的问题;无人仓模式、闪电仓模式等，也都是为了提升配送时效。

此外，针对修理厂的整体化赋能解决方案也在延伸，比如抖音云连锁赋能、抖音引流、各类培训赋能等，这些都是为了提升修理厂的综合竞争力。

左边讲的是如何做到 “更好”，右边则是如何做到 “不同”，这是我们需要沉下心来探讨的问题，也是我们对整个行业的深度理解。

未来行业内三大主力的演变过程如下：

第一大主力是汽服连锁。近半年，我们服务了不少汽服连锁，深深感受到它们的变化 —— 基本都在向 “客・修・配” 一体化商业模式转变。传统汽服连锁单纯依靠直营、加盟或纯收服务费的加盟模式，已难以支撑发展。为了注入新活力和动力，它们必定会加持供应链和抖音引流，真正实现 “客・修・配” 全在自己掌控范围内，在大供应链的利润支撑下，才能在红海市场的维修连锁服务模式中破圈。这种 “客・修・配” 一体化的体系，对标现在的某虎模式。

第二大主力是汽配连锁。它们基本都在深化内部产品组合和业务模型(如直营、联盟、连锁、合伙共创、集团化等)。整个汽配供应链都在向上游供应商、下游客户深度融合，以及系统融合打通，真正实现 “配・修・供” 一体化，提升供应链效率。简单来说，就是通过系统让客户和工厂直接提交直发订单，实现 “一键直发”，方便供应商协同。未来汽配连锁要在行业中破茧，需上携供应商，下通修理厂终端(部分有能力的供应链企业已延伸到车主，目的是更好锁定服务终端)。

第三大主力是品牌商。这几年，很多品牌商已开始面向 C 端车主，通过流量平台引流。目前常见的有以润滑油为主的保养流量引流，以制动盘片为主的制动套装更换 C 端引流。未来品牌商：

会通过云连锁拓展 C 端客户，拉动线下代理、服务商回流。

终极目标是保证线下服务网络的稳定。

再看行业 ERP 系统(数字化系统)的变革：

2000 年左右，行业开始使用 ERP 系统，以单机版进销存和浅层财务系统为主。

2015 年左右，基本实现连锁化管理，融合支付、线上订单、供应链金融等。

从今年年初开始，“AI 智能体” 成为热点，大家都在探索其与行业的融合。第五代产业互联网平台(5.0 版本)要打造汽后市场产业链一体化，实现从供应商到修理厂再到 C 端车主的全产业链生态闭环。

佳链在行业赋能中的实践——

从 2019 年开始打造从工厂到 C 端车主的业务模型，2025 年已升级到 5.0 版本，涵盖 C 端到小 B 端，对标 “客・修・配” 一体化。

行业有个特殊属性，即 VN 到车型的产品适配数据、VN 到车型的保养里程及修理厂所需数据查询。若这些在一个平台上完全打通，效率会非常高，能实现车主进店后快速查询供应链输出的产品型号、价格、数量，在短时间内协同库存(修理厂自身库存、智能仓库存、当地服务商库存)及处理订单。

这套平台能提升供应链协同效率和订单处理支付效能。现阶段行业比拼的是：提升效率、降本增效、优化客户体验、增强客户对供应链平台或维修服务网络平台的依赖，这些都是实现 “不同” 的关键。

细分来看几个领域的模型：

中大型汽服连锁：国内中大型汽服连锁的终极模式，以中原地带服务的几家客户为例，汽服连锁核心是抓住车主：通过连锁总部在流量平台投流引流，回流到落地维修连锁终端，再转化为私域车主平台，形成 “公域引流、私域营销” 的闭环。私域营销和公域引流后，维修网点产生的供应链产品需求回流到供应链体系(门店或总部)，形成维修连锁 “客・修・配” 一体化的良性利润分配体系。总部用供应链加持赚来的利润投流，引流的车主沉淀到私域平台做二次营销，不断循环，使平台具备自循环和造血能力，为大供应链下的维修连锁平台提供更大发展空间。

对维修连锁的赋能：包括修理厂常用的运营管理;解决内部人、财、绩的基础运营管理(如实现员工绩效管理的零底薪模式，通过订单流程化管理提升内部协同效率);简化修理厂对数据的依赖查询和适配;让修理厂老板远程实时监控门店经营情况;供应链赋能(方便修理厂查询产品、适配价格及提交处理订单)。

区域供应链连锁及联盟的业务模型：

汽配供应链的客户是汽修门店，目前市场上的机器人、智能仓、促销、即配即送等模式，仅能解决汽修门店对供应链产品的采购和查询需求。

现阶段要做到 “不同”，需渗透到修理厂的运营中：帮助修理厂服务好客户、卖出产品、服务好引流来的客户。要以利他思维服务修理厂，从车辆进店接车时就融入适配、查询、订单及智能仓等环节，提升其效率、运营速度、作业效率和服务时效，这种融入修理厂运营管理流程的赋能模式，就是与他人的不同之处。

无论联盟、连锁、直营还是加盟，各店之间的协同共享、汽配门店到工厂的直发及订单一件代发，都是未来提升供应链效率的节点，虽未必能省多少钱，但能提升效率和效能，通过系统化工具提升客服人员的真实作业流。

供应链连锁需考虑在 “配・修・供” 上能做的事、能渗透到修理厂的程度，以及锁定 30% 核心客户的能力。

供应链企业头部通常会经历直营加盟、合资、联盟等模式，这些模式是多数供应链企业可能走过的路，能帮助企业在发展中避坑，少走弯路。

品牌商：

品牌商通过投流、引流、回流形成闭环，终极目标是锁定服务商和代理商，稳定区域内的产品渠道，形成可控、稳定的闭环，让投入的资金回流到产品采购中。

品牌商不能只做投流宣传，需将投流结果系统化呈现，才能显现平台和落地网点的价值。

佳链目前的情况：

产业平台搭建已历经六年，完成 4 万多个开发项目的迭代，形成佳链科技 5.0 版本，经过直营、加盟、联盟等不同类型客户的验证，契合产业模型发展。

核心团队深耕汽后市场全链条，从修配、供应链到数字化均有涉足，团队成员能与业务一线进行现场化、场景化交流。

佳链提供陪跑式服务，通过 3-5 年的战略合作协议，与客户相互成就、依托、托付。

本文为汽配圈公众号原创文章，转载请注明出处。