中国曾全面引进合资车，为何如今欧洲却对中国电动汽车大门紧闭？
最近，中欧电动汽车谈判又卡壳了。中方提的 “最低进口价” 方案，欧盟一直没点头。
其实，欧盟心里打着别的算盘。他们真正想要的，是中国车企把电动汽车、动力电池这些技术直接交出来。答应给技术，中国车企才能去欧盟合资建厂。不答应？那就用超高关税把中国车拦在外面。
中方肯定不会同意了，为啥不能同意？
曾记否，上世纪八九十年代，中国也引过不少欧洲车企来合资。但那会儿，中国只规定了合资企业的占股比例，从没逼着欧洲车企交核心技术。我们就是把人家的车企和供应链请进来，丰富自己的汽车产业，给当地人找活儿干。核心技术是人家攒了百年的家底，本来就该各凭本事，人家也不会愿意。
那个时候，中国汽车产业起步晚、底子薄。四十多年里，本土车企几乎一直被欧洲车企压着打。就算是合资车，国有车企也就分五成利润，核心技术一点摸不到，全被外资攥在手里。
中国车企怎么破局的？两条路走。一条是直道超车。奇瑞、长城、吉利这些车企，死磕燃油车三大件技术。三十多年埋头钻研，奇瑞发动机都卖到日本去了，长城靠燃油车技术打进了澳大利亚、俄罗斯这些市场。吉利更直接，买下沃尔沃，把安全技术学了过来。
现在大家光看到中国新能源车火，其实传统燃油车我们也做到世界前列了。中国一年出口五百万辆汽车，四百四十万都是燃油车。
另一条是弯道超车。绕开 BBA 的油车专利，中国造车新势力冒了出来。问界靠 M9、M8 两款车，卖得比宝马 X5、奔驰 GLE 还好。理想用 L 家族三款车，一年卖了五十多万辆，快赶上 BBA 在华销量了。平价车这边，比亚迪更是把大众、丰田甩在身后。
这些成绩都不是靠西方给技术，全是中国车企自己拼出来的。现在，欧盟不想自己下功夫钻研，就想直接捡现成的。要求中国把动力电池技术交出去，才让去合资建厂。但技术真给了他们，人家凭啥还跟你合资？这明摆着是抢饭碗啊。
也不想想，上个世纪末那个时候，欧洲自己是如何卡中国脖子的。中国车企苦干四十多年才有今天，哪能轻易让人把成果拿走？
怎么看这些谈判结果？平常心吧，谈成了当然好，没谈成也正常。历史上，美日签了《广场协议》，日本反倒失去的几十年。美欧关于波音空客的补贴争端，谈了几十年都没解决。所以 “谈成” 不一定是好事，“谈破” 也未必就不好。
回头看欧盟对华光伏双反案，中方费劲谈判才达成价格承诺，让中国企业在欧盟保住了份额。可后来有些欧盟官员又反悔，说那是 “耻辱”，还要 “吸取教训”。这也给现在的电动车谈判埋下了麻烦。
从 6 月到现在，双方谈了十多轮，中方交了几万页证据，还提了灵活方案，诚意够足了。可欧洲就是不接茬。商务部说了，关键看欧方有没有真心解决问题。最后要是没谈成，责任全在欧方。
外部环境再乱，中国也得把自己的事做好。企业好好升级转型，政府把营商环境建好。中方愿意好好谈，但更要护着自己企业的合法权益。
说到底，这事儿就是技术和市场地位变了。燃油车时代我们追着别人跑，电动车时代我们跑到前面了。中国汽车出口量全球第一，欧洲成了最大市场。欧洲本土车企心里发慌，才想出这些招数。
但规矩不能这么改。当年我们没抢别人技术，现在欧盟也别想强要我们的成果。风水轮流转，现在到我家！