聚酰胺 | PA在汽车管路上的应用
汽车管路制品在汽车各系统中起到关键的作用，像人体中的神经束、呼吸道等，主要体现在安全、节能、环保地为汽车各系统输送气体、液体等工作介质。因此，汽车管路制品需要有管壁厚实、耐化学品、防静电、耐高低温、抗正负压、耐磨损、耐弯曲、耐腐蚀等特性。
以前，汽车管路多由橡胶制成。随着汽车技术的不断发展和汽车性能的不断提升及公众环保意识的日益增强，各主机厂对汽车流体管路产品的性能提出了越来越严格的要求。根据用途不同，管路系统会用到多种工程塑料，尼龙就是最常用到的高性能材料之一。
聚酰胺俗称尼龙（PA），密度1.15g/cm³，是分子主链上含有重复酰胺基团—[NHCO]—的热塑性树脂总称，包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中脂肪族PA品种多，产量大，应用广泛，其命名由合成单体具体的碳原子数而定。
尼龙管又分为单层尼龙管和双层尼龙管，不同结构的管路内部，各个层厚也不同。
多层尼龙管结构
单层尼龙管结构
尼龙管有良好的综合性能，强度、刚性、加工成型性较好，可制造多种聚合物合金，且具有自熄性，阻燃改性容易；具体表现为：
▶ 耐油性(汽油、柴油、润滑油和脂）、耐化学药品性、耐有机溶剂性极好。
▶ 耐低温冲击：PA11耐-50℃低温冲击，PA12耐-40℃ 低温冲击。
▶ 使用温度范围广，而且强韧、柔软：PA11使用温度范围为-40~125℃， PA12位-40~105℃，PA11管在经过125℃、1000h和 150℃、16h老化试验后，其低温冲击性能良好。
▶ 抗氧和锌盐的腐蚀：耐50％氯化锌溶液超过200h。
▶ 耐电池酸液和臭氧：尼龙对碱、盐、醚、石油、油脂、 化学溶剂、海洋空气及水基液压等腐蚀介质均有极强的抵抗能力，能取代昂贵的编织金属丝泰氟隆和瑟奥柯胶管，还能抑制真菌、霉菌的生长与繁殖。
▶ 耐振动、耐磨、耐疲劳、摩擦系数低，属于自润滑材料。重量轻，密度为1.01—1.06g/cm³，约为钢材、铜材的 1／7。
▶ 耐紫外线和大气老化：一般脂肪族聚酰胺易受紫外线照射变质，但是，PA11耐候性优良。本色料PA11耐紫外线能力视不同地区可以使用2.3—7.6年；而添加抗紫外线吸收剂后的黑色PA11，其抗紫外线能力提高四倍。
尼龙管VS橡胶管VS金属管：
与金属管比较的优点：
不生锈：在系统中不会产生影响性能的锈蚀颗粒，而钢管，即使是内外镀锌，其抗蚀能力也有限，难以保证管子系统清洁度。
柔软，易安装：钢管在布置过程中，因受布置影响，增加了一些接头，这样，一方面增加了不必要的密封接点，使漏气率增加；另一方面，管路弯曲半径小，增加了气阻，使管路反应时间延长。钢管在制造过程中，因公差积累造成装配困难，连接可靠性差，密封性不好，钢管接头和支架较多，工装多，设计、试制和生产周期长，且难以形成系列化、通用化和设计标准化。
具有振动阻尼性，抗疲劳、耐冲击、不易变形；在装配和使用时，能承受外部冲击，不会引起管子松动和断裂。
具有隔音隔热作用。
内表面光滑，能耗小：金属管内壁的粗糙度为70μm，而尼龙管仅为2.5μm。
与橡胶管相比的优点：
比橡胶管更耐油和过氧化物，抗燃油性和甲醇渗透能力比橡胶管好。
耐臭氧性好，不会像橡胶管那样因臭氧而龟裂。
比橡胶管耐热寿命更长。
一般不需要增强层，比橡胶更容易生产。
可以进行热成型，这是橡胶管不能达到的。
内表面较橡胶管更光滑，阻力更小；橡胶管壁粗糙度为38μm，而尼龙管为2.5μm。比橡胶管密度更低，且比橡胶管壁薄，可以降低重量，节约成本。
总体来说，尼龙管不仅综合性能优良，对于降低汽车重量以及生产成本方面也具有很大的作用。