莫让“降本”最终变成“卷死”供应商｜破除“内卷式”竞争系列评论③
来源：7月23日《新华每日电讯》
作者：新华每日电讯评论员陈旭
近期，工信部开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，召开14家光伏行业制造业企业座谈会……一系列组合拳瞄准一个方向——整顿“内卷式”竞争，为行业下一场“及时雨”。
竞争，是市场经济的灵魂。但长期打价格战、搞同质化的“内卷式”竞争，却是市场失序的开端。“内卷”消耗战中，极限降本最终的后果将是“卷死”供应商。压力看似转移，却沿着上下游的关联形成共振，产业生态成病态，供应链各个环节都将深受其害。一位新能源汽车产业链中的企业主向记者自嘲：我们只要不被“拖死”，就会被往“死里拖”。
“价格战”犹如一个巨大漩涡，一旦转动，不论企业情愿与否，都会不由自主卷入其中。不少企业打“价格战”，并非生产效率、工艺技术达到可以降价的水平，而是通过挤压产业链上下游利润空间实现的，说白了就是“大企业卷小企业”。以汽车行业为例，有统计显示，国内车企平均应付账款周转天数约170天，一些车企甚至超过200天，远超正常范围。这显著挤压了中小供应商的生存空间，一些零部件企业因此不堪重负。
在几乎没有利润的情况下，一些企业不惜牺牲产品质量，以次充好，损害消费者权益；还有一些抄袭者铤而走险，进一步伤害了行业的创新意愿。
产业链供应链是汽车产业发展的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。供应商的生存状态不仅影响产品品质，更关乎产业链优化升级与行业协同创新。如今，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。
健康的“降本增效”，目光应该更长远。企业应该致力于与供应商建立更紧密的协同关系——共享需求预测以稳定生产节奏，推动技术协作以提升整体效率，优化流程对接以降低隐性成本。真正的“降本”，是以双赢为锚点，追求全链条的效率跃升与价值创造。
今年7月，中央财经委员会第六次会议强调，“依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出”，再次彰显国家维护有序竞争的决心。
链主企业如“大河”，供应商则如“支流”。链主企业当深悟“大河有水小河满，小河无水大河干”的共赢之道。降本增效唯有扎根尊重契约、协作共赢的“土壤”，才能让产业链焕发生机与活力。这是高质量发展的应有之义，亦是市场经济的成熟形态。