东风大变革谁主沉浮?老将周锋升新职、少帅余飞已离场,岚图10亿增资押注盈利
创始人
2025-07-23 20:47:34
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日,东风汽车集团会议室里,中央组织部的任命宣布打破了平静周锋正式升任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。这位在东风体系深耕21年的清华技术派,完成了从合资公司中方一把手到央企核心决策层的关键一跃。

同一天,东风奕派营销事业部总经理余飞在社交媒体宣布辞职,理由是个人规划发展。这位曾以明星营销造势闻名的少帅,在销量持续低迷的压力下黯然离场。

在《一品汽车》看来,同一日,东风汽车集团内上演了一场高管的鲜明对照,折射出这家老牌车企在新能源转型深水区的战略抉择。人事更迭背后,东风汽车正在全力推进一场自我革命。一个月前,东风宣布成立奕派汽车科技公司,整合风神、奕派和纳米三大品牌;几天前,岚图汽车刚获得10亿元紧急增资。在2023年集团净亏损近40亿元的阴影下,这些动作成为东风生死转型的关键落子。

01

周锋升迁暗号:

合资板块的战略升级

Part One

事实上,周锋的职业轨迹在央企体系中堪称教科书级案例。从清华大学工学硕士毕业加入东风日产,21年间从基层工程师起步,历经技术研发、战略规划、营销管理等多岗位淬炼。他的快速崛起始于2021年。当时东风集团将其调入战略规划部主持工作,202312月升任东风日产副总经理,短短18个月后跻身集团党委常委,晋升速度在国企体系中实属罕见。

周锋的升迁得益于一项关键业绩20256月,他主导的东风日产N76189辆登顶合资纯电销冠,平均成交价达13.6万元。这一成绩打破了合资电动车卖不动的魔咒,为深陷转型焦虑的合资车企提供了破局样本。

在东风集团内部,此次人事调整折射出战略重心的深刻变化。此前集团核心层多来自商用车或自主板块,而周锋作为合资体系出身的代表进入决策层,标志着合资业务正从利润奶牛升级为转型引擎

对此,《一品汽车》认为,身兼东风有限副总裁、东风日产副总、英菲尼迪董事多重身份,周锋成为连接集团与日产联盟的关键枢纽。在雷诺-日产-三菱联盟重组背景下,其角色关乎东风能否获取更多电动化技术授权。

02

余飞离场:

营销泡沫的破裂时刻

Part Two

事实上,与周锋的高光时刻形成鲜明对比,余飞的离职显得落寞。这位39岁的营销老将曾在长城欧拉创下年销13.4万辆、同比增长140%的业绩高光。但转战东风体系后,他的朋友圈营销策略遭遇了滑铁卢。

在执掌东风奕派期间,余飞擅长利用明星联动制造话题热度。然而市场数据揭示了残酷现实他主导推出的eπ007上市首月销量仅1220台,到今年6月销量仍徘徊在1357辆;另一款车型eπ008同期销量2763辆,与当初上市时“15小时订单破万的宣传相去甚远。

更严重的是产品质量问题。车机黑屏、续航虚标等问题频发,尤其是红色卡钳变卡钳罩虚假宣传事件 引发车主集体投诉。余飞倡导的营销模式被内部人士评价为重形式轻内容,热闹的发布会未能转化为实际订单,终端门店客流量未见明显提升。

对此,业内人士认为,余飞离职的伏笔早在626日已经埋下。当天东风宣布成立奕派汽车科技公司,整合三大自主品牌,9人高管名单中没有他的名字。新公司由技术背景的汪俊君掌舵,标志着东风自主板块从营销驱动转向技术驱动的战略转折。

03

三大品牌整合:

奕派科技背水一战

Part Three

在《一品汽车》看来,伴随领导变迁的背后,东风奕派汽车科技公司的成立,是东风集团在新能源赛道的关键落子。这家新公司将风神、奕派和纳米三大自主品牌打包运营,覆盖研发、制造到销售的全链条。

当下来看,整合效果立竿见影成立仅5天后的6月销量数据显示,三大品牌交付26089辆,同比暴涨76.3%。但亮眼数据背后暗藏隐忧销量主力仍是风神品牌,占比超过40%,其主力车型L7插混版在三四线城市表现相对稳健。

新公司的领导班子构成释放出明确信号。掌舵者汪俊君是岚图汽车原CTO、东风技术中心副主任,这位80后清华博士曾主导研发41.07%的马赫发动机。与他搭档的9人团队清一色来自研发和制造体系,三大品牌原营销负责人全部出局。

组织架构发生根本性变革。东风乘用车研发团队从集团研发总院剥离,整体并入奕派科技,实现技术决策权下放。新团队立下用户、高效、共战、结果四大铁律,要求听见炮火的人做决策

04

岚图10亿输血:

央企新能源盈利倒计时

Part Four

在东风自主板块的战略布局中,岚图正承担前所未有的重任。716日,东风集团发布公告,通过旗下东风资产管理向岚图汽车注资10亿元现金。资本市场立即报以热烈回应,次日东风股价大涨超6%

财务数据显示,岚图已处于盈利爆发前夜。2023年岚图税后净亏损14.72亿元,到2024年收窄至1800万元,距离盈亏平衡仅一步之遥。更关键的是,岚图去年四季度已实现单季度盈利,成为行业最早实现新能源汽车季度盈利的央国企

事实上,岚图的销量增长确实迅猛,仅2024年销量达8.56万辆,同比增长70%2025年上半年销量5.6万辆,增幅85%,远超行业40.3%的平均水平。但问题在于,岚图梦想家长期占据品牌总销量60%以上,形成单腿走路格局。

岚图面临的最大挑战是20万辆年度销量目标。上半年5.6万辆的销售成绩仅完成全年目标的28%。要实现目标,下半年必须月均销售2.5万辆——相当于目前月销量的2.5倍。712日上市的岚图FREE+成为关键武器。这款21.99万元起售的SUV搭载华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱系统,上市15分钟即斩获11583台大定订单。岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓已喊出岚图FREE+月销两万以上的销量目标。

在此背景之下,《一品汽车》认为,东风集团此轮密集调整,源于严峻的财务压力和转型危机。2023年财报显示,集团净亏损39.96亿元,同比暴跌139.93%,创下近20年首次由盈转亏的纪录。曾经贡献主要利润的合资板块东风日产、东风本田开始咳血,集团急需新能源转型突破口。

05

东风集团面临的挑战依旧艰巨

Part Fifth

更令人忧心的是转型速度。2025年上半年,东风集团新能源渗透率仅18.7%,远低于行业32.6%的平均水平。在新能源领域的布局上,东风形成了价格矩阵:20万元以下的奕派、20-30万元的岚图,以及30万元以上的猛士。但除岚图外,其他品牌尚未形成市场竞争力。

奕派科技的挑战明确而艰巨,内部目标要求2026年营收突破200亿元,形成1-2款月销2万辆以上的爆款车型,同时实现研发效率提升30%以上,成本下降20%。但消费降级趋势下,10万以下车型销量暴涨51%30万以上市场负增长,奕派主攻的15-25万区间已成红海。

同时,与华为的深度合作被视为关键突破口。20251月双方签署协议后,4月即在成都成立东风乘用车科技公司,由神龙工厂生产合作车型。知情人士透露,首款华为合作车将搭载鸿蒙座舱和智驾系统,主攻20万元级市场,尝试复制问界成功路径。

写在最后:

东风汽车的转型布局已形成清晰路线图岚图承载高端突围使命,获得10亿增资冲刺盈利;奕派科技整合三大品牌,由技术派掌舵实现研发、制造、销售一体化;周锋升任集团核心决策层,将合资板块的新能源转型经验注入自主体系。

当大象转身,每个脚印都深嵌泥土。东风总部大楼里的组织架构图被重新绘制,生产线上三大品牌的零部件开始混流装配,这场始于人事变动的改革已不仅是高管更替,而是传统车企能否真正打破体制束缚的试金石。

换而言之,新能源行业的盈利如同中年男人的头发般稀缺,东风内部的自我革命才刚刚开始。

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