增程式电动车逆袭，合资品牌扎堆布局新能源市场
近期，增程式电动车技术重新获得了跨国车企的青睐，成为业界关注的焦点。
在最新发布的工信部目录中，福特汽车推出了烈马的纯电和增程两个版本，而上汽通用别克则展示了其至境L7所搭载的全新增程混动系统。不仅如此，广汽丰田也宣布将推出增程版的汉兰达和赛那，市场传言宝马亦在考虑在第六代X5上引入增程技术。这一系列动作预示着增程式电动车市场将迎来更多的参与者。
别克在增程式电动车市场的回归尤为引人注目。经过18年的三代技术迭代，别克携其高端新能源子品牌“至境”的首款智能豪华轿车——至境L7，强势进入这一市场。至境L7不仅配备了全栈自研的增程系统，还拥有40.2度的奥特能电池，提供了长达302公里的纯电续航，综合续航里程超过1400公里，百公里综合油耗仅为0.5升，零百加速仅需5.9秒。
智能化方面，至境L7同样表现出色。它搭载了高通SA8775P芯片，并首次配备了Momenta R6飞轮大模型，实现了L2++全场景辅助驾驶功能，包括无图城区NOA和自动泊车等。这款车型计划于今年8月上市，将直接与蔚来ET7和享界S9等车型竞争。
增程式电动车市场的火爆也吸引了其他跨国车企的关注。在上海车展上，大众集团展示了其首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。现代汽车也明确表示，将在2026年底前推出中型SUV的增程式电动版本，并在现代及其高端品牌捷恩斯下销售。这些动作表明，跨国车企正加速布局增程式电动车市场。
合资品牌之所以纷纷转向增程技术，核心驱动力来自中国市场的结构性变化。数据显示，2024年增程车型销量同比增长高达215%，成为增速最快的细分市场。面对这一趋势，合资品牌不再坚持所谓的“纯电路线正确性”，而是选择更适合中国消费者需求的增程式动力体验。同时，布局结构更简单的增程混动车型也能充分利用合资品牌在内燃机领域的优势。
值得注意的是，即将推出增程混动车的合资品牌大多选择中大型SUV或轿车作为切入点。然而，与自主品牌覆盖广泛价格区间的产品规划相比，合资品牌在中大型SUV市场的布局显得相对保守。不过，这些中大型SUV作为合资品牌的首款增程产品，若能取得成功，将有助于其快速扩展至旗下其他产品，以系统性布局抢占增程市场。
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