三菱汽车告别中国市场：燃油时代老将的电动化转型迟滞之殇
三菱汽车近日正式宣布，其与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系画上句号，同时，该合资公司的发动机业务也将停止运营。这一举措标志着三菱汽车已全面退出在华的合资企业，不再参与中国汽车生产的行列。
回顾三菱汽车在中国市场的历程，其退出并非一蹴而就。早在2023年10月，三菱就已预告将完全撤离中国的整车生产领域。当时，广汽三菱经过重组，转变为广汽集团的全资子公司，其长沙工厂也被广汽埃安以象征性的1元价格接手。
三菱汽车在中国市场曾有过辉煌时期，作为日本军工产业的代表，三菱在重工及零部件制造方面有着显著优势。然而，对于三菱而言，造车始终只是其业务的一部分。在燃油时代，三菱的帕杰罗和EVO车型因其可玩性而备受瞩目。但如今，这位燃油时代的“老顽童”似乎已逐渐失去光彩。
近年来，三菱汽车在中国市场的销量持续下滑。2017年，广汽三菱的销量还高达11.73万辆，2018年更是攀升至14.4万辆的巅峰。但从2020年开始，销量急剧下降。到了2023年，广汽三菱的全年销量仅为1.2万辆。而到了2025年上半年，三菱在华的销量已不足5000辆。
三菱汽车退出中国市场的主要原因在于其未能及时跟上中国汽车产业电动化的步伐。作为一家以生产燃油车为主的重工企业，三菱在电动化转型方面显得迟缓，无法适应国内市场的快速变化。雷诺、日产、三菱三家联盟的内部纷争也影响了三菱的发展。广汽三菱过度依赖欧蓝德这一单一车型，当该车型竞争力下降时，三菱缺乏其他有力的产品来支撑市场。
尽管三菱已退出中国市场，但对于现有车主，三菱承诺将继续履行售后服务义务。然而，这并不意味着车主们可以高枕无忧。三菱的退出可能会对二手车的保值率产生较大影响，同时车辆的维修保养成本也可能会有所上升。
三菱的退出不仅是对其自身的一次重大调整，也反映了中国汽车市场正在发生的深刻变革。在自主品牌电动化、智能化崛起的背景下，合资品牌面临着前所未有的冲击。这一事件提醒了众多合资品牌，需要重新审视在中国市场的战略定位。要想在中国市场站稳脚跟，加快电动化转型和本土化步伐势在必行。例如，本田、丰田等日系品牌已经开始加速与国内品牌合作，共同开发电动汽车。如今，中国汽车市场已成为全球车市的焦点，各大品牌都在这里展开激烈的竞争。