贾跃亭造车“新局”：长城魏建军“沉默”背后的合作谜团
在资本市场上，贾跃亭的名字总能激起千层浪。尽管他讲述的“未来汽车”故事已历多年，却始终未能将梦想照进现实，但他在美国的法拉第未来（FF）项目却依然吸引着无数目光。最近，FF发布的第二款车型FX Super One，更是在中国网络上引发了轩然大波。
网友们惊讶地发现，FX Super One的车身线条、尾灯设计乃至内饰按键布局，与长城汽车旗下的魏牌高山MPV车型惊人地相似。唯一的不同之处，似乎仅限于车前那块可自定义图案的LED巨屏。更为戏剧性的是，FF官网在初期的宣传文案中，竟然直接标注了“高山9全系标配智能电四驱”，尽管随后紧急删除，但这一举动无疑加深了网友对FF抄袭的质疑，戏称其为“贴了乐视电视的高山”。
面对这一风波，长城汽车与FF均选择了沉默，没有正面回应。然而，亿欧汽车的报道却透露了一个截然不同的版本：FX Super One实际上是FF获得魏牌高山合作授权的车型。这一说法让事件变得更加扑朔迷离。
如果按照这一逻辑，FF的算盘可谓精明。贾跃亭通过包装一款“智能出行终端”，巧妙地绕过了造车的痛点，以软件的外壳吸引了资本的目光。同时，FF也似乎在对长城汽车“施恩”，将其作为进入美国市场的跳板，进行资源交换。
贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”更是让人浮想联翩。他计划通过FF在美国的产业支点，连接中美两地汽车市场，帮助中国智能电动汽车以美国本土生产的身份在美销售。而长城汽车，正是这一战略的重要一环。魏牌高山车型以FX Super One之名进入美国市场，预计定价高达8万美元（约合人民币58万元），较国内售价翻了一番。
发布会直播数据显示，FX Super One在一小时内就获得了10034台的订单。对于FF来说，这无疑是对资本市场的一个漂亮交代；而对于长城汽车来说，这似乎也是一笔划算的买卖。通过换标销售，长城汽车既规避了高额关税和出口壁垒，又以更低的成本获取了高额利润。
然而，事情真的如此简单吗？据报道，首销破万的订单中，超过80%来自租车公司及出行平台的B端采购。这或许意味着，贾跃亭已经意识到C端用户难以支撑他的“造车梦”，因此将销售策略转向To B市场，以避开激烈的竞争。
从“中美汽车产业桥梁战略”到贴标车型售卖，再到“冲量”订单，贾跃亭似乎又在给市场上演了一场大戏。而传闻中的另一主角长城汽车，尤其是以“耿直”著称的董事长魏建军，却迟迟没有发声。业内人士认为，如果传言不实，按照长城汽车的风格应该会直接否认。但长城汽车的沉默，却让这场合作传言愈发显得扑朔迷离。
更为诡异的是，贾跃亭的“造车梦”似乎不仅迷惑了资本市场，还吸引了美国相关部门的注意。据报道，贾跃亭正致力于打造美国新能源的规则与标准，并计划与美国议员、官员探讨汽车关税、补贴和新能源发展趋势。他试图用“造车梦”打通美国的新能源汽车产业链。
尽管传闻不断，但贾跃亭的造车故事却从未停歇。自2014年创立以来，FF已经斩获了超过50亿美元的融资，成为全球商业史上最为坚韧的“造车梦”。而贾跃亭本人，也在过去十年里偿还了上百亿元的债务。然而，直到如今，他的造车进度仍然停留在PPT阶段。
在这场“合作猜想”背后，长城汽车的增长乏力或许才是主因。近年来，长城汽车选择了利润优先的战略，导致销量逐渐掉队。尽管上半年整体销量保持了上升趋势，但与同行相比仍然相形见绌。海外市场增长乏力更是让长城汽车陷入了困局。而这场与FF的合作传言，或许正是长城汽车寻求破局的一种方式。
然而，这种合作模式的隐患却不容忽视。FF并无自有平台，所有车辆依赖外采。一旦供应链出现问题，这种“借船出海”的行为将毫无抵抗风险之力。对于长城汽车而言，这更是一场冒险。魏建军曾直言不诚信者不应该在牌桌上，而贾跃亭的历史无疑让这场合作充满了不确定性。
长城汽车出海和增长的困局如何破解？魏建军将给出怎样的答案？这一切，都还有待时间的检验。
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