原创 合资车撑不住了？国产车正在像国产手机一样，围剿老牌汽车巨头！
很长一段时间里，中国人买车讲究两个字：合资。
这两个字背后，是品牌光环、是技术滤镜、是消费安全感。
这就像数20年前，大家买手机一样：看的都是三星、夏普、洛基亚…
至于国产手机，就是“山寨”的代名词，根本没人愿意入手。
可现在呢？
手机圈早就换了天——大街上十有八九都在用华为、小米、OPPO…
那些当年的外资巨头，市场份额也越来越低。
其实车圈也是同样的节奏：
别看合资车的销量还不错，但国产车正在像国产手机一样，围剿老牌汽车巨头！
这听上去可能有点匪夷所思——
毕竟你现在出门随便一瞥，满大街跑的还是大众、丰田、日产、别克这些熟面孔；
国产车虽然越来越多，但要说“围剿合资巨头”？听起来好像有点夸张。
但你真要翻翻销量榜单，就会发现——局势早就变了。
就拿今年上半年来说，比亚迪一家就卖出了147万辆新车；
紧随其后的大众和丰田，也“只”分别卖了93.4万和74.2万辆。
再往后看，榜单上基本都是国产品牌：吉利银河、吉利汽车、五菱、长安……
直到第八位，才终于出现另一个合资品牌——本田。
说白了，就是从整个上半年的市场来看，合资品牌的份额已经跌破四成，而且排名越来越靠后。
所以说“被围剿”，其实一点都不夸张。
再看看热销车型的榜单，情况也是一样：
吉利星越L、比亚迪海鸥、小米SU7，销量一个比一个猛，轻松压过朗逸、轩逸这些“老牌爆款”。
更关键是——有些国产车，定价根本不低。
像SU7、星越L这种定价在15万、20万甚至更高的车，还能冲进销量前列。
这说明：用户不是被价格吸引的，而是真心被产品力所折服。
当然，这还只是一个方面。
如果你再往“利润”和“定价体系”深挖一下，就会发现——合资品牌现在是真的越来越难了。
一方面，它们曾经赖以维持“高溢价”的逻辑，正在一步步崩塌。
以前大众、丰田哪怕是低配车型，动辄就要十四五万起步，配置寒碜得一塌糊涂，可照样卖得理直气壮。
但现在呢？
朗逸已经跌到7万多，英仕派优惠近7万，CR-V终端裸车12万出头就能落地……
这不是“亲民”，这是无奈的价格自救。
问题是——哪怕降得这么狠，销量还是拉不起来。
以本田中国为例，2025年上半年在中国市场的终端销量仅为31.52万辆，同比下滑24.2%。
那日产就更惨了：
中国区销量已经连续六年同比下滑，而且是每况愈下。
2021年还有138万辆，2022年直接掉到104.5万辆（-22.1%），2023年降至79.3万辆（-24.2%），到了2024年更跌到69.6万辆，再降12.2%。
短短三年，日产在华销量从超130万跌破70万，几乎是被“腰斩+压头”地一路打下来了。
而对合资品牌来说，这还远不是终点。
随着销量进一步下滑，产品线跑不满，接下来的问题只会更多：
零部件冗余、渠道压货、品牌信任流失……一个都躲不掉。
至于说为什么会这样？
并不是因为国家刻意扶持国产车，也不是因为合资车突然变差了——
而是产业链的重心，已经不在它们手上了。
你去看现在市面上的电车：
从电池、电驱、电控到车载芯片、智能座舱系统，几乎全是国产品牌在主导。
电池领域宁德时代全球第一；
智能座舱和车机系统，地平线、黑芝麻、毫末智行这些供应商，都在给国产品牌赋能；
就连高阶智驾所需的域控制器和融合感知算法，国产车用的方案也越来越成熟。
反观外资呢？
它们在这一波智能电动转型中，不仅缺席了“自研”，还错失了“绑定”本土生态的机会。
很多合资车用的芯片、系统，依旧依赖外部方案，调教慢、升级慢，软件体验更是断层式落后。
再加上本土人才缺失，产业链不完整，反应滞后，就更难和自主品牌竞争了。
说白了，新型汽车的竞争，已经不是企业和企业的竞争这么简单了；
某种程度上看，是产业链和产业链，国家和国家的竞争！
而很多传统品牌，国家根本没有相关的积累，产业链也不完备。
就凭吃老本的那点品牌红利，怎么可能玩得过中国呢？
总的来看就是：
我们正在经历一个时代的断层——从合资车统治到国产车崛起，从品牌崇拜到产品理性，从“别人领先”到“我们自研”。
这不是一场突如其来的爆发，而是一场技术、供应链、消费观念同时完成转向的长期酝酿。
今天你看到国产车压着合资打，不只是销量上的胜利，更是中国制造完成自我进化的一次显性表达。
也许有人还不愿承认，但现实就是现实：
说白了，当你不再为了一个logo多掏两万块钱的时候，这场战争，已经结束了一半了！