2025年7月，马斯克终于放下“高科技布道者”的身段，开始用砍配置、砍成本、砍价格等朴素手段来重新争夺全球汽车市场的主导权。

在最新的财报会上，这位特斯拉掌门人正式确认：市场期待已久的平价电动汽车，就是Model Y的一个新版本。

没有全新设计，而是在现款基础上的大幅简配版，目标售价进入20万元以内。

有人说这一刀砍在了国产新能源的腰眼上，可能会把整个市场打乱，也有人说割配置就是割韭菜。

就在近日，一组内饰谍照图在网上曝光，马斯克口中的平价车终于露出了庐山真面目。

20万元以内的Model Y，要来了

“就像苹果推出iPhone SE，用过时的模具装下完整的系统”，这可能是对廉价版Model Y最贴切的形容了。

根据特斯拉官方和外媒消息，这台车已于6月完成试生产，预计将在第四季度正式上市。该车沿用了Model Y的大部分架构，但在配置上进行了简化。

从谍照来看，车身长度略微缩短，后排空间收窄，坐垫长度有可能被砍。

●图源：网络

造型上延续了家族设计语言，前脸贯穿灯带消失，大灯位置上移成Model 3式分体设计；车尾把漫反射灯带改为断点式设计；轮圈也小了一号，少了现款的霸气。

●图源：微博@SugarDesign

内饰上回归了早期版本的极简主义：取消全景天幕、换成普通金属车顶，这点倒让不少老车主拍手叫好，毕竟有天幕的特斯拉在夏天跟桑拿房没啥区别。

●图源：微博@42号车库

座椅从仿皮降级为织物面料，拼接的布料看着像家用沙发，通风加热功能估计悬了。中控区域变成了贯通式结构，连中央储物格也没放过。

此外，A柱扬声器、后排空调控制面板、副驾娱乐屏、灯光氛围系统、自动升窗......也被一并简化掉。

据悉，砍掉的配置清单超过10项，但核心硬件得以保留。

转向灯拨杆仍在，换挡依旧靠屏幕，HW4.0纯视觉智驾系统并未缩水，前保险杠摄像头依旧亮着红光......

●图源：微博@42号车库

续航方面，支持250kW超级快充系统，充电半小时可达80%电量。虽然没有四驱性能，但城市通勤、日常代步绰绰有余。

换句话说，虽然是低配版，但它依旧是一个能跑能更新、有智能中枢的纯正特斯拉。

●图源：极客小猪

这款车预计售价将在15-19万元之间，比目前起售价26.35万元的Model Y便宜了足足一个身位。

很显然，它瞄准的是目前活跃在15-20万区间的国产新能源阵营，小米YU7、小鹏G7、比亚迪宋PLUS EV、海狮06……一个不落。

谍照曝光后，引发的争议也不小，有人觉得是“毛坯房变茅草房”，15万买这配置不值；也有人觉得“毕竟是特斯拉，品牌和三电技术摆在那，能值回票价”。

无论怎么说，这台Model Y注定会搅局。

马斯克双线突袭

如果说廉价版Model Y是往下挖掘增量市场，那Model Y L（加长版）就是特斯拉的向上包抄。

这款中国市场专属的大六座SUV已在7月通过工信部目录认证，预计将在今年秋季正式发布。

相比现款Model Y，Model Y L在尺寸上全面加码，车长接近5米、轴距达到3040mm，定位介于Model Y和Model X之间，预计售价在40万元左右。

●图源：网络

六座、长轴、家庭导向，Model Y L显然是冲着理想L系列、蔚来L90、问界M8、小米YU7这些国产中大型SUV去的。

这意味着，特斯拉企图同时覆盖中国市场的两个极端价格区间——15万级与40万级。

●图源：微博@特斯拉

用廉价版撕开底部市场，用加长版狙击高端新能源。马斯克这一套左右互搏的组合拳，意图非常明确：重塑在华话语权，抢回逐渐丢失的市场主动。

特斯拉在中国的策略变得前所未有地激进与务实，背后的推手其实是一份令人不安的财报。

2025年第二季度，特斯拉营收225亿美元，同比下降12%；净利润11.7亿美元，同比下降16%；全球交付同比下滑13.5%。

而在中国市场，情况也不乐观：上半年零售销量为26.34万辆，同比下滑5.4%，市占率从去年同期的6%滑落至4.8%。

在过去，特斯拉靠智能驾驶、极简设计、马斯克个人魅力，构建起高溢价护城河；但现在，这些东西在中国消费者眼中已经不再稀缺。

理想有冰箱、彩电、大沙发；华为有激光雷达、鸿蒙系统；小鹏有NGP自动驾驶辅助......而特斯拉的核心卖点，却日渐边缘化。

马斯克已经意识到中国市场的变化，他不再坚持全球一款车的模式，也不再奢谈FSD（完全自动驾驶）何时落地，而是选择从产品入手，降价、调位、贴地飞行，甚至做减配这种以往被他鄙视的事。

换句话说：特斯拉不再高高在上，而是主动贴地打滚。

中国新能源，慌了吗？

网上对这款平价Model Y的评价，可以说是两极分化。

有人讽刺减配成风，也有人点赞说它把钱花在刀刃上，更有人抛出疑问：这是消费降级的体现，还是马斯克的又一次野心？

在笔者看来，这并不是一次失控的设计，而是一次极致克制后的算计。仔细看保留项就知道，它没有盲目砍成本，而是精准调优。

换句话说，这是一台砍掉舒适性表皮，但保留机械与智能核心的工具车。

●图注：综合现有资料生成的AI图/来自微博@SugarDesign

对此有网友总结道：这是一辆为网约车司机、打工人、价格敏感人群打造的实用型Model Y。好像有点道理。

要知道，廉价版Model Y不只是在卖车，它卖的是特斯拉的“最低门槛”。

当消费者花15万元就能买到一个拥有Autopilot系统、特斯拉电驱结构和超级充电网络支持的“入门款特斯拉”时，国产品牌的高配低价逻辑将会受到冲击。

毕竟品牌力这东西，一旦价格足够低，就足以碾压配置表。

●图注：综合现有资料生成的AI图/来自微博@SugarDesign

回顾近两年的国产新能源汽车，其核心价值恰恰就在配置上。

而特斯拉这台“工具人版Model Y”来了之后，可能会导致用户心智发生改变。这对品牌还未建立牢固认知、用户还未沉淀口碑的二三线车企来说，无异于一场灭顶之灾。

值得注意的是，特斯拉的底牌还远未亮完。它还有4680电池、大规模压铸、FSD订阅、全球超级工厂体系……只要决定不赚钱，它的成本优势几乎无敌。

当然，也不能低估国产品牌的适应能力。

接下来，可能会有更多车型下调价格，甚至直接照着Model Y的减配节奏反卷回去。

中国车市需要鲶鱼

廉价版Model Y和Model Y L的到来，就像鲶鱼扎进了中国车市的池塘里。

这一次，马斯克放下了智能汽车革命者的身份，像个精明的老板把产品拆成几个版本，从上到下打包出售。

想买精致体验？Model Y L等你。只求一辆能开的电动车？廉价Model Y请收好。

这在外界看来，是特斯拉的妥协，是光环不再。

但换个角度看，这或许才是马斯克最危险的状态：当理想主义者决定靠现实取胜时，那就说明他真的要发力了。

其实这不是坏事。几年前特斯拉刚进中国时，也引发过“狼来了”的恐慌，但结果是国产新能源车企集体爆发，技术和销量都追了上来。

现在特斯拉再次出招，逼着大家跑得更快；或许用不了多久，我们就能看到更便宜、更好的电动车，这才是消费者最想看到的。

马斯克说特斯拉正处于“不寻常的转型期”，这话没错。但中国汽车行业的转型，也在这场较量中加速推进。

到底是特斯拉继续领跑，还是国产车企弯道超车？

答案或许就在这两款Model Y的市场表现里。