特斯拉和理想汽车，过去并没有直接竞争关系，但随着理想i8上市，这个局面在今年要变了。

7月16日，特斯拉在没有任何预热的情况下，在中国悄然公布了主打6座的Model Y L。

两周后，理想汽车发布了旗下第一款纯电六座SUV——理想i8。还是熟悉的Pro、Max、Ultra三款配置，官方指导价分别为32.18万、34.98万和36.98万。

可以说，2025下半年的纯电大六座SUV，将绕不开这两款新车。

另外，你发现了吗？理想i8定价几乎和理想L8完全一致，除了i8 Ultra比L8 Ultra便宜1万之外，其余两个版本价格没有任何变动，这也引发了一个猜想，i6也会和L6同价吗？

试问，理想汽车的纯电和增程，为什么要同价卖？来，我们翻看销量便能窥探一二。

去年下半年，理想汽车月销量最低是8月份取得的48122台，年末甚至攀升到了58513台。

今年上半年，最好成绩却只有40856台（25年5月），虽然还能维持单车月销破万的水平，但比起之前猛烈的增长势头，L系确实有些乏力了。

造成这一现象的核心原因，是竞品们也主攻起了三排六座，尤其是智能化和动力架构，都和L系存在较高的相似度，价格却做到了更接地气。

所以，这一次的理想i8，有两件事需要解决：

能不能力压Model Y L？能不能带理想汽车再回巅峰？

一、理想i8是一款什么样的车？

如果用一句话总结理想i8，相信大部分人脑海会浮现6个大字：有争议，有期待。

争议的点，自然还是它跳出人们对常规SUV的认知，尤其是外观造型。

什么是SUV？SUV的全称是sport utility vehicle或suburban utility vehicle，即运动性多用途汽车或城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，同时配以高离地间隙的特殊车型。和SUV有联系的，要么是追求运动造型的coupe，要么是讲究越野能力的越野车。

但，理想i8，车头像自家MPV的MEGA，车尾像自家传统SUV的L系，从设计的层面来看，造成视觉感官“奇怪”的点，其实是Y0线的最高点不在B柱，而是在二排门板纵向的中点，这个位置，正是二排上下车时，乘员头部会经过的区域，也就是说，理想i8的二排头部空间，是比Y0线高点在B柱的传统SUV更大的。

而之所以会用上类似MEGA的短尖造型车头，本质是要降低风阻，优化纯电续航，最终0.218Cd，是量产SUV中风阻系数最低的，比起主流常规SUV的0.26Cd，这个风阻对续航的正向优化起码在30km左右。

所以，从这也就不难看出，理想i8在设计之初，造型肯定不是摆在第一位的，而是在考虑怎么让二排乘员坐的舒服，上下车方便。

但话又说回来，在理想i8之前，中国SUV市场确实还没有出现过类似设计的车型，所以能不能让用户接受其备受争议的造型，这个是需要时间给出答案的。

再来说所谓的期待，拆开来讲，是理想i8在空间、智能、续航、能耗和补能方面，有令人惊喜的一面。

从账面参数来看，理想i8的车长为5085mm，车宽1960mm，车高1740mm，轴距3050mm，轴长比为0.60，这大概是什么水平？理想L9的这一比值为0.59，MEGA为0.62，可以说内部空间几乎是介于这两台不同级别车型的。

关于智能，这次理想i8的最大看点是升级了Mind-VLA。单看智驾硬件，Thor-U芯片和ATL激光雷达，已算是行业头部梯队水平，新升级的VLA司机大模型，能通过语音驾驶指令执行、漫游找车位、牌照位置识别代驾等功能，具备类似“人类驾驶员”的空间理解能力和逻辑推理能力，这也让我们非常期待这套系统日后在中国智驾大赛中的实测表现。

关于续航和能耗，这次理想i8提供了90.1kWh和97.8kWh两种三元锂电池包，CLTC纯电续航分别在670km和720km，百公里电耗分别为14.6kWh和14.8kWh，再加上10分钟可以补充500km的5C超充，整体表现可以说有望和能耗管理大师特斯拉一战。

二、理想i8和Model Y L，孰优孰劣？

虽然Model Y L已知信息并不多，但通过车身尺寸来看，其和理想i8的舱内空间相比，是要吃点亏的，叠加两款车在设计层面的方式不同，这也导致了Model Y L的三排空间表现，大概率是不及前者的。

除了空间可能会存在明显差异之外，理想i8对标Model Y L的核心要点，有三个，续航、补能和智驾。

续航方面，目前Model Y L暂时没有公布具体数据，但由于轴距和车身长度的加长，电池容量大概率也会同步进行升级，参考轴距2965mm的Mode X，其电池规格达到了100kWh三元锂，CLTC纯电续航最大达700km，不过考虑到该车采用了4680圆柱电池，在能量密度方面和目前国内主流方形电池存在差异，而且由于Model Y L主推中国市场，从成本角度看，新车接着采用圆柱电池的可能性不大，所以若仅仅是基于现款Mode Y电池类型的基础上增加电芯，也不排除超过理想i8最大720km的表现。

另外，尽管理想i8通过优化车头设计达到了较低的风阻，优化了纯电续航能力，但又考虑到Model Y L依然出自400V架构，且特斯拉在能耗管理方面有相对成熟的BMS策略，所以在能耗方面，Model Y L依然有可能会占据优势。

但出自800V架构的理想i8，会更好的利用高压架构平台来强化补能效率。5C超充10分钟可补500km，SoC 30%-80%耗时7分30秒，而特斯拉V3超充在同样的SoC条件下，耗时最快在15分钟左右，所以就这部分体验而言，前者的充电体验已经达到燃油车水平。

值得一提的是，理想超充桩数量已经超过15600根（超充站3003个），目前已经超越早先布局的特斯拉（7400根），随着理想5C站的推进完善，理想i8的补能将是优于Model Y L的一大优势。

关于智驾层面的对比，不论是从硬件还是算法来看，特斯拉FSD和理想Mind-VLA之间日后必有一战。一方面是由于FSD尚未推送中国本土化训练的新版本，仅以目前效果来看，其在中国智驾大赛各城市站的实测表现，始终没有排进前三，但也不能否认FSD日后将处于大赛头部阵营的潜力，另一方面则是由于理想i8同新智驾系统刚刚上市，在后续的城市车轮战中实测成绩尚未明了，所以这两款新车之间，智驾层面的比拼依然存在变量。