起步即四驱够硬核，领克10 EM-P成选混动轿车讨论的高频词
选车时最烦“预算卡脖子”：看中的配置超预算，预算内的又差点意思。20万级轿车尤其明显，这个价格带不上不下，想兼顾多方面需求，往往得妥协。但最近有款新车不想让消费者妥协，领克新亮相的10 EM-P，定位智能电混四驱轿车，试图在这个价格带提供更全面的体验。
领克10 EM-P于7月4日正式首秀，作为EM-P家族的新成员，它填补了品牌在20万级中大型插混轿车市场的空白。当下全球混动市场正处于增长期，2024年全球混合动力汽车销量达1584万辆，较2023年的1351万辆增长17.52%，在这样的市场环境下，领克在现有06 EM-P、07 EM-P、08 EM-P、09 EM-P及900组成的EM-P家族基础上，推出这款新车，进一步完善了产品矩阵。
外观设计上，领克10 EM-P没有因价格限制而妥协。它延续The Next Day家族设计语言，以原创设计打破同质化困局。前脸“Y”型破晓之光日行灯整合了示宽、日行、转向三项功能，既保证了警示作用，又提升了辨识度。车身线条极具设计感，26.5°超跑大倾角A柱让侧面更显修长，C柱12°上扬倾角营造出运动姿态，流体雕塑般的整体线条则融合了科技感与运动感，即使在20万级价格带，也能给人耳目一新的视觉体验。
车色选择上，新车以晨光律动为灵感，推出鎏光金、天云米、璃光紫三款全新车色，配合高规格的材质和工艺，呈现出接近百万级豪车的质感。这种对细节和质感的追求，没有因价格定位而打折扣，满足了消费者对“不妥协”的期待。
性能与配置层面，领克10 EM-P的表现更是直接回应了“预算内难兼顾”的痛点。它基于CMA Evo原生新能源架构打造，通过优化车身尺寸、材料及底盘结构，提升了操控性、舒适性与安全性。动力方面，搭载的EM-P智能电混系统由47.26%超高热效率的1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，其中DHT Evo包含P1电机、P3电机及3挡变速箱，与后桥P4电机协同工作，可输出390kW最大功率和755N·m最大扭矩，0-100km/h加速最快仅需5.1s，动力表现领先同级；同时，亏电油耗低至4.2L/100km，实现了性能与经济性的平衡，无需为了省油牺牲动力。
更值得关注的是，领克10 EM-P全系标配四驱系统和激光雷达。在30万内混动轿车市场中，这样的配置组合极为少见，像尊界S800等搭载相同配置的车型售价超70万。激光雷达和四驱系统的标配，让20万级消费者无需为了高端配置拔高预算，此前曝光的与奥迪A6L冬测爬坡画面，也印证了其操控性与稳定性不逊于更高价位车型。
作为“全球新能源高端品牌”，领克近年来新能源车型占比持续上升，领克10 EM-P的推出进一步壮大了EM-P家族。官方对其寄予厚望，不仅在配置上不吝啬投入，更打出“混动轿车终局首选”的口号，彰显了让消费者在20万级价格带实现“不妥协”的决心。
领克10 EM-P的亮相，打破了20万级轿车“预算卡脖子”的困境。它用全面的配置、均衡的性能，让消费者无需在预算与需求间做取舍，证明了这个价格带也能拥有不妥协的体验，这或许正是当下消费者最需要的购车答案。