原创 夏天需要降低胎压吗？为什么天气热更容易爆胎？
我们都知道物体都有热胀冷缩的特性，空气也不例外。冷车时充了一个2.5的标准胎压，经过太阳暴晒然后再行驶一段距离后，胎压可达2.8或2.9。这是因为轮胎内的空气非常热，膨胀导致胎压升高。以前经常骑自行车的人都知道，夏天车轮打气太足了容易爆胎，是撑爆了。那么汽车上的轮胎到了夏天是否需要放一点气呢？冷车时让胎压降低一些，这样轮胎跑热了压力也不会太高。
答案是否定的，无论什么季节，胎压都按照标准充即可，厂家建议的标准胎压也不分冬季夏季。因为轮胎并不那么脆弱，单纯的胎压有少许变化对其性能影响不大。虽说有标准胎压，但这个胎压始终是变化的，冷车和热车不同，充到标准胎压后过上一个月也会发生变化，总不能隔几天就要充一次气吧。只要在标准胎压左右都是没有问题的，上下波动不超过0.2，都被认为是正常的。
虽然说夏天更容易爆胎，但绝不是因为气压高撑爆的。有人的确是认为轮胎是被撑爆的，像气球一样，充气到一定程度会爆炸。气球的确是被撑爆的，因为充气太多，导致变薄了，达到极限就爆了。而轮胎所能承受的最高胎压在4.5bar左右，而我们充气最多充到2.5bar，就算夏季气温高，车开的比较多，最多也不会超过3bar，还是远低于最高胎压，当然也不会撑爆轮胎。
夏季容易爆胎，是由于轮胎工作环境变差，工作温度太高所致。原本气温就很高，能达到三十多度，如果再行驶时间久了，轮胎自身也会发热，且这个热量不容易散发出去。一些年限长，老化了的轮胎就容易因轮胎过热而产生爆胎。
胎压过高或者过低都会使爆胎的概率增加，但胎压低更加容易爆胎。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。相同的胎压，在高速上爆胎的概率要远高于普通道路上。我们先来看胎压低为什么还容易爆胎呢？
是因为胎压低，轮胎的型变量更大。四条轮胎承载着一辆车的重量，我们仔细观察可以发现，轮胎与地面接触的部分由于受到压力的作用会发生变形，胎压越低变形量越大。这也很容易理解，胎压低轮胎就软，更加容易被压趴。在汽车行驶过程中，随着轮胎的滚动，轮胎与地面接触的部位始终在变化。也就是轮胎的侧面始终处于变形-恢复-变形的过程，这就相当于手拿一根铁丝反复弯折，弯折幅度越大，几下就会折断。
轮胎气压低，反复弯折的幅度就会很大，产生的热量也会更多。加上地面的温度也很高，导致轮胎侧壁的温度急剧升高。最终因热量过大，导致轮胎橡胶达到疲劳强度，最终发生爆胎。
如果胎压过高，轮胎的变形量就小很多，不会出现大幅度反复弯折的情况。但是因为气压高，相当于一个气球被撑的鼓鼓的。如果遇到减速带，压倒石头，压到尖锐物品上，就会因为剧烈的冲击而发生爆胎。高速上行驶，压到石头或者尖锐物品的概率较小，因此气压低爆胎的概率也就远高于气压高的概率。
胎压过高或者过低还会影响轮胎的磨损和寿命，胎压过高，会减小轮胎的接地面积，使轮胎中间部分磨损严重。胎压过低会增加接地面积，会使轮胎两侧磨损严重。这两种情况都会使轮胎磨损不均匀，出现高低不平的情况，届时就需要更换新轮胎了。
最后，爆胎不仅与胎压有关，还与轮胎的老化和受伤有关。轮胎老化了，橡胶分子之间的拉力降低了，柔韧性变差，工作环境稍微恶劣一点，温度稍微高一点，就容易马上达到疲劳极限而爆胎。轮胎受伤了很容易理解，帘布层的帘线断裂，强度大大下降，也容易爆胎。因此，夏季要想避免爆胎，就要多检查轮胎，重点检查胎压、老化程度、是否受伤。只要这三点都正常，爆胎的概率会大大降低。