看了好几年新势力的发布会,有没有注意过:新势力车企特别喜欢把车停在PPT里,静态地给你念好几个小时数据,说这车哪儿哪儿都好。
但他们轻易不给你看车子开起来的样子,因为一实战就容易露馅儿。即使动态视频也是重金拍的大片,里面有多少特技不会让你搞明白。可是车子不是用来欣赏的摆件儿,如果不动起来看看,怎么能知道它的真正水平呢?就靠上下嘴皮子一碰吗?那只靠嘴说的话,谁来保证用户的用车安全呢?
有一家新势力例外,那就是蔚来。蔚来的车出口欧洲,经历过欧洲安全评级机构Euro-NCAP很多轮次的碰撞考验,每次都是5星评价的成绩。现在蔚来下探到价格更加亲民的乐道L60车型,在这些动态的性能上,会不会缩水?
中保研最近发布了一个最新的成绩单:乐道L60经受了考验。如果你看过其它车企吹自己中保研成绩的话,大概都会说自己在“车内乘员安全、行人安全、主动安全三个项目上都拿到了G的成绩”,但L60的这三项成绩都是G+,已经到顶了;但是有没有发现,在其它车厂很少提及或者干脆忽略的“耐撞性与维修经济性”上,成绩大多不理想,甚至不及格,但L60这项成绩依然是G,也就是Good。这就让乐道L60成为了中保研推荐的第一款安全测试超4个G的纯电车型,对比整个行业,唯一一个获得这样成绩的只有价值50多万号称“500万以内最好的SUV”——问界M9增程,可想而知这个含金量有多高了。
新势力作为半路出家的车企,总有人觉得“我是新手”就应该受到保护,哪怕犯了错也不该被批评。
但乐道却没因为自己是新来的就要求什么特权,反而一直把安全放在造车理念的首位,一切技术为安全让步,这才是这个行业应该树立的风气。毕竟在车主的安全面前,任何借口都是可耻的。
在这4个项目里,每一项都代表了车辆动态性能的最高研发水平,但最有含金量的是“耐撞性与维修经济性”,因为它对车主的好处隐藏很深,最容易被忽视,但对消费者的使用体验影响最大。了解它们都需要对汽车行业有多年的经验,今天我就用我的经验来告诉你,乐道L60拿到的这个成绩含金量有多高。
车身结构的设计是车辆被动安全设计的重点,其实溃缩区和乘员舱的原理早就不是技术秘密了,关键就是愿不愿意下本钱真材实料地上高强度钢的问题,其它说什么都没用。这辆乐道L60白车身里,高强度钢+铝合金的用料占比超过86%,其中超高强度钢占比超过了25%,强度达到2000MPa的坦克级钢的用量超过24公斤。
当碰撞发生时,前部防撞梁和下部的防行人卷入横梁组成了第一道防线,并分别通过相应的纵梁、翼子板后面的shotgun承接梁和前舱下部的副车架,把溃缩吸能后残余的巨大冲击力分三路均衡地传递到乘员舱结构件上。而由高强度钢组成的坚固的乘员舱结构,则原样把力量传递到后部溃缩区去,为乘员舱里的人实现“舍卒保车”的设计初衷。
堆料解决的是硬碰硬的时候,最终防守的底线。但在L60上还有一个比较聪明的设计,就是给高价部件,比如雷达,专门设计了弹性的缓冲防撞结构,减少了高价值零件的“战损率”,从而大幅降低维修成本。这部分就是乐道L60在“耐撞性与维修经济性”能够取得高分成绩的保证。
另外一个比较贵重的部件,中央计算单元,是全车智能化的中心,它的安全无比重要,所以被安置在了乘员舱驾驶台的下面,这里被几根超高强度钢立体保护着,是全车最安全的位置之一。
上面说的结构设计安全,其实是最后一道防线,在智能化地位越来越高的中国市场里,主动安全的权重越来越高,所以中保研的成绩里,主动安全的测试项目也非常重要,就是各种预防碰撞的电子装备武装起来的。这一项乐道L60得到G+的成绩,符合预期。
最后一项:耐撞性和维修经济性,简称“可维修性”,是考察日常剐蹭后如何低成本地维修,它反映的是工程上的整合能力,包括了每个零件的价格也就是零整比;包括了低速碰撞后零件拆装工艺的合理性,它决定维修工时费的高低;也包括了生产工艺的合理性。
这一项的成绩源于科学合理的工程设计。比如大灯应该位于保险杠之后,而不是向前突出成为测试外来危险的“猫须”。新势力车型为了好看和多功能多采用一体式大灯,动不动就是几万元的更换价格,工时也费钱;如果再连带着拉扯到翼子板或其它结构件变形,维修起来成本就非常高昂了,势必会影响到可维修性的成绩,更会增加车主的维修负担和第二年大幅提升的保费。但这些在买车的时候是没有人告诉你的,只有足够良心的企业才会作通盘考虑,让车主以最省钱的方式获得全寿命周期里的良好体验。
有技术才能有良心,有良心才能有安全保障。过去在说到油车安全的时候第一反应就是沃尔沃,现在从这些细节看,乐道L60作为新势力代表,在纯电安全的第一梯队里也成为标杆一般的存在。
从乐道第一部作品L60的白车身上,基本素质无疑获得了国家级的通行证。所有的智能化体验好比数字0,如果没有最前面的那个安全体验1,一切皆徒劳。
相比于智能化领域涌现的新场景应用,安全体验并不酷,但是很贴心,也很安心。而现在,我们可以开启旅程,去解锁更多的体验了!