理想的纯电时代，真的准备好了吗？
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在经历MEGA“失利”之后，理想汽车将纯电转型的重担押注在全新纯电SUV——理想i8身上。7月29日晚，这款被视为“翻身之作”的新车正式发布，起售价32.18万元，试图通过更亲民的价格切入中高端纯电SUV市场。然而，资本市场却给出了冰冷的回应：发布会当晚理想美股由涨转跌，最终大跌6.2%，次日港股更是暴跌近13%。这场寄予厚望的发布会，未能如预期提振市场信心，反而进一步暴露了理想在转型中的多重挑战。
理想的纯电时代，真的准备好了吗？
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定价策略引发争议
据悉，理想i8的定价较此前市场预期的35万至45万元区间下调了近3万元，虽然在价格上具有一定吸引力，但减配成为另一个被诟病的焦点。Pro版取消了“冰箱彩电”这样的舒适性配置，这不仅削弱了理想汽车一贯的豪华感和智能化标签，也引发市场对其品牌定位下滑的担忧。
有汽车自媒体指出，长期以来，理想汽车依靠“奶爸车”定位和出色的舒适性设计，构建起差异化的品牌壁垒。如今，在纯电转型初期就主动牺牲品牌特色以求更大受众，或许短期可提振订单，但却可能对长期品牌资产构成侵蚀。同时，减配降价也意味着毛利空间进一步被压缩。在2025年一季度，理想单车净利润已从高点的1.78万元降至不到0.7万元，下降超六成，盈利能力呈明显下滑趋势。
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销量疑云未散，能否复制“高开低走”奇迹
更让投资者感到担忧的是，发布会结束后，理想汽车官方及李想本人并未发布任何关于i8大定数据的信息。这一沉默，被市场普遍解读为“预订不及预期”的信号。对于这种情况，外界实际上并不陌生：去年理想纯电MPV产品MEGA上市即遭遇市场冷遇，成为理想历史上的一次战略性失误。
不过，也有观点认为，理想i8仍有“低开高走”的潜力。最新发布会上，李想就表示，“MEGA去年没能完成的目标，MEGA Home在今年悄悄做到了：销量提升了3倍，超30%的用户是单身用户，实现了预料之外的破圈。”而目前理想的销冠L6（月销2-3W），当初上市之后72小时大订也才1万台。
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从“冠军”到“挑战者”，理想需正视转型阵痛
理想汽车曾是造车新势力中最早实现盈利、销量持续领先的代表企业，但随着行业进入深水区，其从增程技术到纯电战略的过渡期挑战已逐步显现。目前，理想汽车整体业绩增速已显疲态。今年6月，其新车交付同比下降23.4%，成为头部新势力中少数出现负增长的企业。原定2025年70万辆的年销量目标已下调至64万辆，但截至上半年仅完成约31.9%，全年能否实现目标仍存较大挑战。更令人关注的是，其半年总销量已被鸿蒙智行反超。
尽管如此，理想也并非毫无胜算。据悉，理想正在全国加速布局超充网络，截至目前已建成3000座超充站和1.6万根超充桩，覆盖率行业领先。若能通过补能基础设施优势改善用户用电体验，加之后续车型如i6按期发布、形成产品组合协同效应，仍有可能在纯电领域重新建立竞争优势。
国证证券研报表示：“我们看好i8、i6纯电新品上市后的销量表现及Mind VLA的应用。”华泰证券则在研报中称：“看好VLA模型上车或进一步提升辅助驾驶能力边界，理想i8有望贡献5000辆以上的稳态月销。”
在竞争加剧、品牌压力、盈利能力下滑与市场预期波动多重交织下，理想的纯电之路，才刚刚开始。