原创 别看油车一年还有 1240 万的销量，但合资品牌的大败局，早就开始了
2024年燃油车卖了1240万辆，但合资车的坟头草已经三尺高——大众、丰田们输掉的不是销量，而是整整一个时代！
一、数据背后的“僵尸繁荣”
去年燃油车销量看似坚挺，但拆开一看全是“注水肉”：上汽通用销量暴跌56.54%，一年亏掉266亿；东风本田销量比巅峰期腰斩，连工厂都关停了。更扎心的是，合资品牌市场份额从四年前的61.6%暴降至24%，被自主品牌按在地上摩擦。这些数字哪是“下滑”？分明是“塌方”！
二、溃败的根子：傲慢与迟钝
当比亚迪把插混车打到10万内，合资车还在玩“油改电”的把戏：大众ID系列被吐槽车机卡顿，本田电动车续航虚标30%，BBA的“杂牌电车”降价15万都无人问津。更可笑的是，直到2024年，现代、起亚的新能源车只占产品线15%，智能化水平落后国产车两代——这不是技术问题，是压根没把中国消费者当人看！
三、转型？不过是垂死挣扎
眼看大势已去，合资车企终于急了：
大众砸7亿美元入股小鹏，却只买4.99%股份，明摆着“既要技术又怕丢面子”；
丰田嘴上喊“研发权交给中国团队”，但铂智新车上市首月只卖62台，比老头乐还惨；
日产豪掷百亿研发电车，可供应链爆料：“外资成本压不下来，定价毫无竞争力”。
这些动作看似凶猛，实则像给ICU病人贴创可贴——燃油车利润崩盘，新能源青黄不接，现金流快烧干了！（上汽通用年亏266亿就是血淋淋的例证）
四、生死局：输掉的不只是市场
合资车真正的绝境，是商业模式的彻底破产：过去靠“外资贴标+中资代工”躺赚的日子结束了，如今连核心技术底裤都被扒光——
三电技术？宁德时代、比亚迪垄断供应链；
智能座舱？华为、地平线碾压外资供应商；
用户运营？新势力APP日活百万，4S店却门可罗雀。
更讽刺的是，现代伊兰特N性能碾压国产车，却因车机落后、充电桩不兼容，在中国沦为“工业废铁”——不是产品不行，是傲慢的代价！
燃油车的残阳再暖，也照不亮合资品牌的棺材板。
当比亚迪们用“油电同价”撕碎溢价泡沫，当华为智驾让特斯拉都颤抖，合资车输掉的何止销量？更是定义汽车的话语权！棺材里装的不是油车，而是那个“外国月亮更圆”的旧时代。