油电混动黯然失色：政策调整与技术革新下的市场变革
油电混合动力汽车（油混）正逐渐淡出市场舞台，这一趋势从汽车销售展厅的变化中便可见一斑。昔日里，油混车型作为4S店的明星产品，如今其展示位置已被插电式混合动力车（插混）所占据。
近日，陪同友人购车时，销售人员私下透露：“油混版的销量大不如前，厂家正急于清理库存。”回想起三年前，油混车型还被誉为“省油神器”，备受推崇，而今却风光不再。
政策调整对油混车型构成了沉重打击。自2023年新能源补贴政策调整以来，插混车型享受绿牌、免购置税的优惠，而油混车型则被归类为“节能车”。在北上广深等限牌城市，插混车型不仅能节省3万元购置税，还能获得绿牌，相比之下，油混车型则需花费高达9万元竞拍蓝牌。
一位广州车主算了笔账：“混动雅阁虽然比燃油版贵2万元，但省油的钱要5年才能回本。而插混秦PLUS免购置税，落地价比混动还便宜，如果充电方便，每月油费还能省500元。”
技术上的围剿更是让油混车型雪上加霜。近年来，插混车型的纯电续航能力大幅提升，从50公里跃升至200公里，日常通勤几乎无需使用燃油。笔者曾试驾过比亚迪DM-i，纯电模式下每公里成本仅为8分钱，如果公司免费提供充电，几乎可以三个月不用加油。
更令人惊讶的是，插混车型在亏电状态下的油耗已与油混车型持平，这意味着油混车型的技术壁垒已被彻底打破。
二手市场上，油混车型的残值率也远低于插混车型。某平台数据显示，三年车龄的混动凯美瑞残值率比插混汉低了15%。
消费者的认知误区也加速了油混车型的衰落。“不充电买混动，要充电买纯电”的观念早已过时。实际上，插混车型完全可以当作燃油车使用，且油耗更低。媒体实测显示，宋PLUS DM-i在亏电情况下，百公里油耗仅为4.8升，比混动RAV4还低0.3升。
面对市场的巨变，丰田和本田等日系车企反应迟缓。本田直到去年才推出插混版CR-V，而丰田的bZ系列也未能取得预期的成功。相比之下，自主品牌在插混领域大放异彩，比亚迪DM-i月销量突破20万辆，理想汽车通过增程式技术打开了30万元以上市场，长安深蓝则凭借超级增程技术脱颖而出。
一位车企内部人士透露：“日系车企押注油混，是看中其无需新建充电设施的优势。然而，中国充电桩数量在过去五年内增长了20倍，现在连青藏线都配备了快充站。”
上周，丰田宣布将广汽丰田部分油混生产线转产插混车型。这一举动标志着，这个曾经定义了混动技术的品牌，正亲手为油电混合动力汽车的时代画上句号。
油混车型的没落并非因为其技术落后，而是消费者需求的变化。如今的消费者既追求绿牌路权，又看重智能座舱，还要求实实在在的省钱。当插混车型在油耗、价格、绿牌、免税以及智能配置等方面全面超越油混车型时，油混车型便显得无所适从。
淘汰油混车型的并非政策，而是市场的算术题。当竞品在总价值上完全碾压时，市场自然会将其淘汰出局。