作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为起亚近几年在全球范围内最畅销的车型之一，狮铂拓界（Sportage）在海外市场广受好评，然而在中国却始终未能取得理想成绩，表现一直不温不火。为扭转这一局面，起亚推出了2025款狮铂拓界，通过针对性优化，更加贴近中国消费者的用车需求。据车质网数据显示，截至发稿，2025款起亚狮铂拓界自上市以来累计投诉量为6宗，短期内口碑表现稳定。那么，2025款起亚狮铂拓界能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款起亚狮铂拓界。

01 丨客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车各部位左右缝隙均值差异不大，但有4个部位的缝隙均值超过了4mm，特别是左后翼子板与后备厢连接处，缝隙均值已达4.6mm，对最终测试成绩造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为163μm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。从各关键部位的测试数据来看，右后车门与车顶的漆膜厚度均值明显低于其他部位，整车漆膜喷涂均匀性有待提升。

在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为39.1dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。随着发动机转速攀升，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为46.9dB和53.4dB，整体表现属于同级别车型中下游水平。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分8档，开启最高档时测得噪声值为66.6dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中游水平。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2025款起亚狮铂拓界方向盘的测试数值为0，前排座椅的测试数值为0.2mm/s，后排座椅的振动数值为0.1mm/s。负载状态下，全车的振动数值保持一致，均为0.2mm/s，实测对乘坐舒适性影响不大。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，评测车前方视野盲区较小，能显著提升行车安全。主驾座椅调节行程较大，可适应不同身高的驾驶员。同时，油门踏板、制动踏板和歇脚踏板的尺寸也十分合脚，令驾驶过程更得心应手。此外，其配备锦湖Crugen系列轮胎，专为SUV打造，强调操控与干地抓地力，规格为235/55 R19。相对而言，前雷达最近提示距离小于同级别车型测试均值，前排座垫长度过短影响乘坐舒适性，仍有优化空间。

02 丨主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2025款起亚狮铂拓界延续了老款造型，虎啸式前脸配合星链式中网，营造出强烈的力量感。回旋镖造型的LED日行灯与中网融为一体，辨识度颇高。哑光灰车漆质感出色，进一步提升了整车的运动氛围。后备厢则支持语音与感应式开启，打开方式灵活便捷。稍显遗憾的是，评测车发动机舱未使用液压支撑杆，开启发动机舱盖操作不够便利。另外，虽然配备了无钥匙进入功能，但其并不支持感应解锁，仍需按下门把手上的解锁按键方可进入车内。

在内部体验方面，评测车设计简洁大气，保留了部分实体按键，方向盘与座椅均为真皮材质，手感细腻。但门板及A/B/C柱饰板较大面积采用了硬质塑料，质感略显不足。中岛区域配备15W手机无线充电板，实用性较强。双12.3英寸一体式曲面屏科技感出色，开启转向灯时可在仪表中显示盲区影像，有助于提升行车安全。舒适性方面，前排座椅支持加热与通风，后排座椅具备加热功能并支持靠背调节，可适应不同乘员的坐姿需求，但座椅填充物偏硬，略影响乘坐舒适度。

作为一款紧凑型SUV，评测车在前/后排头部与腿部空间方面表现较为宽裕，可以满足大部分人群的日常乘坐需求。储物方面，中岛下方配有大尺寸开放式储物格，车门储物格带有隔断，车门扶手采用封底设计，实用性出色。略显不足的是，前后排杯架均未配备限位器，放置水瓶时稳定性一般。

评测车搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率173.6kW，最大扭矩353N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，WLTC百公里综合油耗为7.54L。实际驾驶中，起步响应迅速，但油门踏板调校较为敏感，首次上手需稍作适应。中后段动力储备充沛，高速超车时可以给驾驶者十足的信心。

相比油门偏灵敏的调校风格，评测车刹车踏板脚感适中，制动力释放线性，初次驾驶也能轻松实现平稳刹停，鲜有刹车点头现象。在紧急制动时，车辆制动距离可控，车身姿态稳定，整体制动表现令人安心。

转向手感方面，评测车营造出了一定运动感，转向力度适中、不显轻飘，具备良好的沟通感。同时，转向输入与输出匹配精准，车头指向性灵活，可带来“指哪打哪”般的操控感。

评测车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏硬朗，路感反馈比较清晰。在面对小幅颠簸时较为舒适，但大震动处理起来略显生硬，好在悬架能迅速拉住车身，有效抑制了多余晃动。同时，其对高速过弯时侧倾的控制也较为出色。

评测车搭载了单目前方感知摄像头，辅助驾驶等级达到L2级，具备车道保持辅助、车道居中保持等功能。实测过程中，跟车距离较为适中，能一定程度避免加塞，加速与制动平稳不突兀，体感较为舒适。但需要指出的是，在停止状态下评测车需要人工介入才可再次完成起步，较为繁琐。

总结 丨

综合以上各项测试结果得出结论，2025款起亚狮铂拓界在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，其漆膜厚度、操控系统等方面的表现可圈可点，静态噪音和车内振动控制也基本令人满意，不过前驻车雷达最近提示距离与前排座垫长度仍有进一步优化空间。在主观感受层面，虎啸式前脸与回旋镖式LED日行灯的组合极具辨识度，座舱乘坐与储物空间表现出色，真皮座椅触感细腻，动力输出充沛。不足之处在于，车门饰板硬质塑料面积较大，座椅填充物较硬，车机屏幕分辨率较低，油门踏板调校过于灵敏。综合来看，2025款起亚狮铂拓界的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。