原创 这4款“合资神车”原月销轻松过万， 结果6月销量都不到1000辆了！
2025年，中国汽车市场进入了一个前所未有的转折点。
一边是新能源车越卖越猛，动不动就是月销几万，热度居高不下；
另一边，却是曾经风光无限的合资“神车”集体哑火…
譬如一些车，5年前还火得不行，想买还得加价排队；
可现在呢？销量直接跌到1000辆都不到，几乎没人再提起。
像下面这4款，就是典型的代表，看你你开过没有。
01 本田飞度
如果在10年前，你问身边的人：“10万以内买什么车最值？”
不少人一定会提到这辆车。
因为当时这车的口碑，真的可以用“神”来形容：空间大、省油、皮实耐用、保值率离谱！
离谱到什么什么程度呢？
三年后卖二手车，价格居然还跟新车差不多！
那时候，不少人开着飞度上赛道、玩改装，玩得不亦乐乎，连“平民超跑GK5”的称号都传开了。
但到了2025年，飞度却沦落到月销200多辆了，存在感几乎为零。
至于说为什么？
并不是飞度变差了，而是它的优势已经被“新能源车降维打击”。
说白了，十来万内预算，市区代步出行：
你说你是会买比亚迪海豚、吉利星愿这些车；还是买本田飞度呢？
只要没有情怀加成，相信大家都会选前者——因为体验、配置、使用成本的差距太大了！
02 传祺 gs4
如果说飞度是小车里的“神”，那GS4绝对是国产SUV里的“天选之子”。
2016、2017年那会儿，它几乎就是SUV市场的门面担当——
月销3.5万，年销破百万，销量榜上稳居第二，仅次于哈弗H6。
至于说为什么会这么火，原因很简单：
空间够大、配置不差、油耗不高，开着也顺手，还价格实在…
可现在再看，2025年6月销量只剩下929台，几乎成了“边缘车型”。
倒不是 gs4产品力变差了，而是 suv 这个赛道已经变了——
新能源SUV大规模“抢地盘”，价格越来越卷，配置越来越高，油车的存在感就开始变弱了。
同样十几万的预算，拿下一个空间更大、体验更新鲜的混动或纯电，无疑更有吸引力。
说白了，论省油、论空间、论配置，油车怎么可能和新能源车去比呢？
这是传祺 gs4，以及诸多合资燃油车，现在不得不面对的问题！
03 起亚 K3
说到这辆车，可能现在不少人已经不太提起它了——
但在2012年左右，那可是合资紧凑型轿车里的“流量王”。
当时你要预算10万出头，想买辆好看、配置不低、还开着顺手的轿车，K3几乎是闭眼选。
巅峰时期，它一度月销超2.5万，连朗逸、轩逸都得侧目，真的是打出了“性价比爆款”的牌面。
但很可惜，热度没维持太久，从2018年开始，销量逐年下滑，到2025年6月，只卖了555辆，离“退市”也不远了。
为啥会这样？
其实不是突然“崩了”，而是各种“小毛病”一点点把用户推走了：
比如后排空间偏小，配置严重缩水，高配才能给到LED灯、USB接口等等；
再比如，CVT和双离合两个版本的变速箱都不讨好，一个顿挫，一个不稳，让人骑虎难下。
更关键的是，现在竞争对手太狠了：
轩逸、卡罗拉纷纷降价，品牌力、稳定性还有口碑背书，K3哪还卷得过？
结果就是——价格打不赢，自身又没亮点，慢慢地，也就被市场边缘化了。
04别克英朗
如果说飞度、GS4、K3的下滑是“渐退”，那英朗的崩盘，可以说是亲手把自己“拉黑”的。
回头看2017年，英朗的风光不输任何一款合资神车：
月销轻松破4万，全年超40万辆，和朗逸、轩逸三分天下，是不少工薪家庭的“第一辆车”。
那时候，它空间大、设计顺眼、价格也不贵，1.5L的动力搭6AT变速箱，开起来平顺还省油。
不少人说：“十万出头，买英朗准没错！”
可就是这样一辆“神车”，后来却走上了一条“自废武功”的路：
2018年开始，全系换成三缸发动机，别说用户了，就连不少销售都直呼“劝不动”。
抖动、噪音、稳定性全成问题，用户口碑迅速崩塌；
再加上二手车市场对三缸车极度不友好，残值跳水、流通困难，连“老车主”都开始劝退新车主。
最终，英朗销量像断了线一样掉下来——
2022年正式停产，2023年完成清仓；而到了2025年，已经很少有人再提起这款曾经“呼风唤雨”的别克轿车。