“149L超大智能电动前备箱；全系100度宁德时代电池，无混发；充电网络覆盖全国，续航无忧。”

7月25日，问界M8纯电版车型正式开启预订。而在余承东为其宣传的博文中，“全系宁德时代电池，无混发”的说法，令人思绪纷飞，不禁去思考这背后的深意。

其实，用宁德时代背书动力电池安全，早已是行业惯例。但随着车企“二供”“三供”的分布式布局，同一车型采用不同厂商电池混发，也成为了人尽皆知的“秘密”。

站在企业的角度，混发可以降低成本，还能把鸡蛋放在不同的篮子里，取得产业链上更多的话语权、议价权，避免“卡脖子”风险，当然就会更加积极。

然而在消费者的角度，当你以不菲的价格，购入一款“高端”新能源车的时候，相对于某些“鲜有听闻”的电池厂商而言，配备“世界第一”宁德时代的电池，才是真实的意愿所在。

立场不同，企业的站位就会不同。但时代的前进、市场的发展，并不会因为某些企业的意愿，而发生改变。

随着新能源汽车渗透率超过50%，中国新能源汽车正式从早期市场，转为大众市场。如何在众多优秀的竞品之中脱颖而出，如何更清晰地表达自家产品的高价值，是每家车企都在挠头的事儿。

最近理想i8上市，引发不少争议。作为一款30万以上的纯电车，不少人试图找出其定位30万元以上纯电SUV的锚点。

于是，理想i8=越野+轿车+MPV的融合体验，全系标配双腔魔毯空气悬架，5C 超充技术+自建充电网络（3000 站、16000 桩），VLA司机大模型，小李师傅，理想同学，后备箱拿出来的小木桌……各种技术、功能定义，都被拿出来，逐一讨论。

不过很快大家便发现了一个“槽点”，理想i8 32.18万元起的Pro版，竟然配置的不是宁德时代电池。

对此，网友们吵成一团，愈演愈烈。有人说别家电池也不错，性价比高。但也有人争论，“无宁德，不高端”，声称宁德时代电池才是高端电车的价值体现。

一款车究竟高不高端，并不是依据价格而定，而是产品力、品牌力等多种力量的融合表现。只不过，从余承东的发声，到理想i8的电池争论，似乎都说明了同一问题——

2025年，动力电池不再是普通的供能零部件，而是整车价值体现的一个重要元素。

“新能源汽车市场竞争上半场是电动化，下半场是智能化。”

想必大家对这句话都不陌生，但相对于智能座舱、智能驾驶这些依旧不断进化中的功能定义而言，电动化是基础所在。

根基不稳，地动山摇，都2025年了，谁还做不好超快充，做不好能耗管理，基本已经不在牌桌上了。

而造“高端”新能源汽车，除了配备油箱以混动、增程车型作弊之外，高端纯电车型必须对动力电池的品质把好关。

事实上，关于理想i8的电池配置，不能怪网友争辩，关键在于宁德时代，确实声名远播了些。据悉，宁德时代已在全球动力电池装车量排名中连续8年位居世界第一，这一纪录从2017年持续到了2024年。

而且不出意外的话，今年的“世界第一”，依旧还是宁德时代。

作为一家动力电池供应商，如此巨大的体量，多少会带给车企方一些压力。但另一方面，正是因为宁德时代的产品力、品牌力够强，才能进一步吸引到大量对电池安全心存顾虑的消费者。

相信不少小伙伴在车企新品发布会上，都听过这样一句话，“安全是最大的豪华”。四舍五入一下，电池安全就是豪华的组成元素之一。

与增程、混动车型不同，纯电车对于电池的依赖程度更高，也对动力电池提出了更高要求。

用整车语言来说，超充、长续航、不自燃、安全、防撞等，这些能力一个都不能少。而用电池语言来讲，能量密度、耐久度、一致性、长寿命等，每一项都需要用实践打磨，技术并没有捷径。

事实上，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池除了与整车的续航、补能速率有关之外，对整车的底盘操控、外观设计等，也存在着决定性影响。

就比如CTC/CTB技术，取消了传统电池包，将电芯直接嵌入底盘（如特斯拉4680 CTC、零跑C01），减少20%零部件，底盘刚性提升25%–40%，同时增加14.5%电池空间。

而这种电池的刚性集成，对底盘调教提出了新的要求，需要重新设计悬架几何参数：弹簧刚度增加10%–15%，抑制垂直跳动；防倾杆加粗（直径增10%–15%）以抵消侧倾力矩……

可能也是考虑到了这一点，宁德时代“不务正业”，做起了滑板底盘。

根据《极片Lab》消息，宁德时代主营滑板底盘的子公司时代智能即将完成首轮融资，投后将成为一家估值超百亿的独角兽公司。

有知情人士透露：“这轮融资后，很多项目进度都会加快，包括秘密进行的海外项目，最近也到了关键节点。”

所以当我们回看宁德时代的时候，已经不能把他单纯地看作一家电池厂商。包括宁德时代推出的巧克力换电，对阿维塔的投资等，都预示着，宁德时代将成为新能源车企更多维度、更多模式，甚至更多零部件供应的合作方。

如果说华为的鸿蒙座舱、乾崑ADS是车企智能化竞争的杀手锏，那么宁德时代的电池产品技术就是车企电动化竞争的压舱石。

时至今日，没有人可以忽略宁德时代在汽车产业链之中的作用与影响力；同样，随着“选电车认准宁德时代电池”的深入人心，宁德时代对于消费者的影响力，也在不断提升。

7月31日，宁德时代正式公布了自己2025年上半年的财报。财报显示，今年上半年，宁德时代总营收达到1788.86亿元，同比增长7.27%。归母净利润相当可观，高达304.85亿元，同比+33.33%，相当于日均净赚1.7个亿。

这是市场选择的结果。

而且在宁德时代自己看来，即使这半年拿到了“总营收行业第一”“H股溢价率第一”“储能电池市占率第一”“动力电池市占率第一”“新增专利申请数第一”，他依旧站在创业的起点。

时代的宁王也好，宁王的时代也罢。很开心中国能有这样出类拔萃的动力电池企业，也很开心在宁德时代的助力下，中国新能源汽车越来越好。

至于“无宁德，不高端”的论点，市场终究会给予充分的论据。