新势力最后一批“收网的鱼”。

一场备受期待的新车上市发布会，却因现场播放的碰撞测试视频，引发轩然大波。

理想i8撞翻乘龙卡车驾驶室的画面，几乎让所有人都忘记了这段视频原本想要表达的重点，甚至被群嘲是在羞辱观众的智商。

这不仅让理想汽车想借i8重返新势力销量榜首的愿望落空，甚至还可能为对手送出助攻。

下半年第一个月刚结束，有些新势力品牌就要抓耳挠腮了。

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针对质疑，8月3日理想汽车做出回应，表示测试结果无关片中乘龙卡车产品质量，但在此之前，按剧本做“测试”已成部分新势力的惯用伎俩，外界似乎并不买账。

「来源：理想汽车官微」

今年以来，面对竞争对手步步紧逼，理想汽车光芒不再耀眼。

刚刚过去的7月，理想汽车交付仅3.07万辆，遭遇同环比罕见双降，且降幅均为两位数，在《汽车K线》统计新势力榜单中，格外显眼。

不仅如此，理想汽车在榜单中排名再降一位，已沦落至第5，且存在的被小米汽车超越、跌出Top5的可能；后者受小米YU7推动，单月交付已突破3万辆大关。

今年前7个月，理想汽车累计交付23.47万辆，同比下滑2.21%，成为“蔚小理零”中唯一下滑的初代纯造车新势力。

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销量承压的理想汽车，原本希望在Mega失利之后，能凭借i8在纯电市场打一场翻身仗，可谁承想在营销上捅了大娄子，产品定义又遭质疑，理想汽车的二次“触电”，开局不利。

相比上半年小鹏汽车的图灵芯片、蔚来的神玑芯片已量产上车，理想汽车迟迟未能拿出自研智驾芯片，令其在资本市场也遭遇“白眼”。

「理想汽车美股股价周度走势图」

理想i8上市后，理想汽车美股股价四连跌，第31周重挫14.67%，收于25.24美元/股，市值蒸发超46亿美元（约合人民币332亿元）。理想汽车港股则为三连跌，周跌同样超14%，收于100.5港元/股。

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与理想汽车形成鲜明对比的是，乐道L90于7月31日正式上市后，蔚来美股股价当日大涨7.98%，8月1日再涨2.87%，收于5.01美元/股。蔚来港股则在8月1日上涨8.62%，报收37.8港元/股。

在发布会上举着小桌板的李想，更加放大了李斌在乐道L90发布会上那难以掩饰的兴奋。

同为纯电中大型SUV，上市时间又仅相隔2天，理想i8与乐道L90似乎注定成为一对欢喜冤家。

理想i8原本对标乐道L90的“大哥”——蔚来ES8，谋划着以更低的定价取胜，可却被L90半路截胡。

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正式上市前，乐道L90预售订单已超3万。当17.98万元（电池租用方案）的起售价一经公布，蔚来的销售系统甚至被挤爆。

对于如此盛况，蔚来上海区域公司总经理夏庆华表示是加入蔚来10年来的第一次。李斌在社交平台上透露，新车上市当晚，“很多城市的门店直到深夜，还有很多用户排队锁单”。

但面对全年交付44万辆新车的目标，今年前7个月蔚来、乐道、萤火虫三品牌合计交付13.52万辆，即便乐道L90上市后获得不错的市场反馈，但要想完成目标，单月交付超6万辆依旧显得不够现实。

不过，待8月交付数据公布时，相比交付新车2.1万辆、同比增长2.53%、环比下滑15.68%的7月，蔚来势必会收获一个难得的爆发式增长。

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更重要的是，李斌在今年3月提出四季度盈利的目标，或许会因为乐道L90的到来，让投资者看到一丝可能。蔚来总裁秦力洪表示，乐道L90的定价“既有毛利，又有竞争力”。

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与理想、蔚来的高调做事不同，向来低调的零跑汽车果真是要将“闷声发大财”演绎到极致。最起码，在半年报出炉前，零跑汽车已实打实地成了赢家。

7月，零跑汽车交付量同比大增126.9%，为5.01万辆，首次突破5万大关，更是首次成为《汽车K线》统计的月度新势力品牌销冠。若只在传统意义上的造车新势力间做比较，零跑汽车已连续5个月霸榜。

在消费降级的市场背景下，“半价理想”的高性价比策略，彻底戳中了消费者的心尖。

改变策略，同样主打性价比的小鹏汽车，7月交付3.67万辆，同比增速高达229.45%；年累计交付23.39万辆，同比大增270.26%。

当新势力销量增速普遍放缓，小鹏汽车仍保持如此同比高增长，让人感叹。

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不造车的华为，进入了中国汽车行业的灵魂。

截至目前，已有超20个汽车品牌搭载“华为智驾”。旗下鸿蒙智行7月交付4.78万辆，同比增长8.31%，环比下降9.47%，1-7月累计交付超25万辆。

在鸿蒙智行统计口径下，其已连续10周位列新势力品牌销量Top1，年度累计销量位居新势力品牌及豪华品牌Top1。

更羡煞旁人的是，鸿蒙智行6月成交均价39万元，7月总成交额186亿元，让BBA也望尘莫及。

不过，行业数据显示，今年上半年鸿蒙智行零售销量为20.4万辆，若与极氪科技（极氪、领克）相比较，鸿蒙智行销量仍不及后者。

这却不妨碍鸿蒙智行在下半年继续攻城略地。距离尚界品牌首款车型尚界H5上市时间日益临近，恐怕没有哪一家新势力会无惧“华为+上汽”带来的压迫感。

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作为唯一能跻身新势力头部阵营的传统大厂新势力，极氪科技7月交付4.42万辆，同环比分别增长19.68%和2.75%。其中，极氪品牌月销1.7万辆，同比增长8.44%；领克品牌7月销售2.72万辆，同比增速近28%。

今年前7个月，极氪科技累计销售28.91万辆，同比增长15.26%，为《汽车K线》统计在册的新势力之首。

值得一提的是，领克900在7月交付突破6000辆，连续3个月跻身高端全尺寸混动SUV销量Top3。在此之前，领克900已将理想L9挤出大型SUV单月销量前三。

8月末，同为大型SUV的极氪9X就将开启预售。届时，极氪9X、领克900、问界M8、M9、理想L9……将在今年余下时间开启一场大型新能源SUV的混战。

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值得注意的是，深蓝汽车的单月交付量已连续3个月稳定在2.5万辆以上，且有向上突破3万辆的可能。而且其披露7月交付量时，将此前惯用的“全系交付”改为“全球交付”。

虽然只是一字之差，却不难发现升级为央企的中国长安汽车集团，对于深蓝汽车的定位已有调整。

此前，“新长安”已将深蓝汽车的目标定为到2030年，海外销量占比达到35%。

长安旗下另一新势力品牌——阿维塔，7月交付量继续保持在万辆以上。东风岚图与上汽智己，7月实现销量同环比两位数以上增长。

唯有广汽埃安，同环比双降，与理想汽车作伴。其年累计销量同比下滑近16%，为17.88万辆。

Views of AutosKline：

新势力的竞争，多极化发展的趋势愈发明显。高端与大众化成为增长最优的两极，反倒中端定位的品牌不论是销量还是热度，都有被稀释的趋势。

但不论竞争趋势如何变化，其核心已随着国家综合整治内卷式竞争，从单纯的价格竞争转移至技术实力、全球化能力的综合角力。

就像理想i8引发争议一般，消费者愈发清醒，投资者更加冷静，新势力还需真正从用户需求出发，以产品硬实力说话。

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