原创 电车会不会取代油车还不知道，但不得不承认，油混车“快完蛋了”
前几年，如果你想买台“省心又不焦虑”的车，几乎所有人都会推荐—— 买油电混动！
通勤省油、技术成熟、没有续航焦虑，说是“最优解”都不为过。
但现在呢？
再去看销量榜，你会发现：
电车会不会取代油车还不知道，但不得不承认，油电混动汽车“快完蛋了”！
提到这个问题，可能很多人不以为然，甚至觉得我在“胡说八道”。
因为在他们看来： 油混技术成熟、省油耐用，怎么可能”快完蛋了“呢？
说实话，放在五年前，这种观点完全成立。
毕竟2020年那时候，插混还没发力，纯电车也没今天这么“卷”。
本田的“锐·混动”系列一年能卖20多万辆，丰田更是扬言要把混动渗透率干到30%——怎么看都是风头正劲。
可问题是——时代真的变了。
到了2024年，整个市场风向直接来了个180度大转弯：
插电混动销量暴涨到514万辆，占据了混动市场的大多数，已经稳稳成了“主角”；
而油电混动呢？份额跌到只剩13%，甚至还不如增程混动吃香。
更尴尬的是，不只是销量“掉队”，价格也彻底撑不住了：
到了2026款，不仅官方指导价降到了17.98万，终端还能轻松优惠个三四万；
荣放、锐放这些“昔日爆款”也不例外，油混版本折扣越来越狠，销量却依然难有起色。
甚至连一向倔强的雅阁，都已经干脆取消了油混版——不玩了。
听着确实挺有说服力，但这时候不少人可能要反驳一句：
“这哪是产品的问题？还不是政策偏心！”
“你要是不给纯电插混补贴、不给上绿牌、不搞限行，油混也不会混得这么惨！”
乍一听，好像挺有道理。但真把账算一算，你会发现——这事还真不是“政策”背的锅。
我们一个个来看：
首先是补贴。
你以为国家给插混纯电的补贴有多夸张？
其实早就缩水了，尤其是插混，很多地方顶多就是减个几千块的购置税，再多点也不过万出头。
但反观油混现在的终端降幅——
凯美瑞、荣放、锋兰达，动不动就优惠三四万起步，直接打到裸奔价。
对比下来，政策那点“加分”，和市场的“砍价刀”根本不在一个量级。
再说限行。
这个确实存在，但你真要说全国都限？
大多数城市压根不管这事，只有北上广深个别特大城市对绿牌有点优势。
而这些城市合起来的销量占比，撑死也就一成，根本不构成“决定性影响”。
说到底，不是因为政策偏爱新能源，而是新能源“进化太快”，油车停在原地太久了！
什么意思呢？
简单来说就是——
论省钱，油混已经比不过插混了；论性能，更是差一截；论配置？也没啥优势了。
这种“全方位落后”的状态，你还指望它卖得好，确实有点难。
这可不是我在“黑”油混，而是现实摆在那儿。
拿最直观的用车成本来说：
现在很多主流插混车型，城市通勤基本纯电，电费低得离谱，一公里几分钱；
而油混车型呢？再怎么省油，也要4毛到5毛一公里起。
光这一项，一年通勤1万公里，插混能比油混省出一两千块，长期算账差距更大。
而且就算是纯烧油，也没多大优势。
毕竟，人家插混有“动能回收”技术，有“油电配合”，最低亏电油耗都能降至2.9L/100km。
就这种表现，远不是油混可以碰瓷的。
再说性能和配置。
现在主流插混车型起步就是电驱加速，零百加速7秒以内的比比皆是；
而油混呢？
发动机一上来就介入，加速肉不说，体验也没电感；
更别提什么座椅通风、主动刹车、激光雷达这些新玩意了。
说到底，你会发现，过去油混引以为傲的“平衡性”，现在反而成了“不突出”的代名词。
使用成本不突出，性能不突出，配置不突出，体验不突出。。。
就这样真实且庞大的差异，说油混汽车快完蛋了，真的一点都不夸张，不是吗？