理想终于听劝了！首款纯电SUV，标配就是顶配，统一售价33.98万
理想i8这款车，从上市到现在不过短短几天，就已经经历了一次重大调整——取消高低配，统一为Max版，售价从34.98万降至33.98万，还赠送价值1万元的铂金音响。这个调整来得很快，但也很能说明问题：理想i8的市场表现可能并不如预期。那么，这款车到底怎么样？它的问题在哪里？今天我们就抛开那些营销话术，从真实的产品力和市场反馈出发，好好聊聊这款车。
先说说价格调整的背景。理想i8最初上市时提供了三个版本：Pro版32.18万、Max版34.98万、Ultra版36.98万。但市场反馈显示，98%的用户选择了Max和Ultra版，Pro版几乎无人问津。这说明什么？说明32.18万的入门版配置太低，性价比不足，消费者宁愿多花几万买高配。理想显然意识到了这个问题，于是迅速调整策略，直接砍掉Pro版，把Max版作为唯一配置，降价1万，还赠送音响。这个调整看似让利消费者，但实际上暴露了理想i8在定价策略上的失误——他们低估了消费者对配置的要求，高估了“理想品牌”的溢价能力。
动力系统是理想i8的一个亮点，全系标配双电机四驱，综合功率400kW（544马力），零百加速4.5秒。这个数据在30万级别的纯电SUV里确实不错，比蔚来ES6、特斯拉Model Y Performance都要强。但问题在于，它的竞争对手乐道L90同样采用双电机，价格却低得多，顶配才31.99万。更关键的是，乐道L90采用全铝车身，比i8轻了300公斤，能耗表现更好。理想i8的97.8kWh电池组CLTC续航720公里，看起来不错，但实际高速续航打折明显，尤其是在冬季，实际能跑500公里就不错了。相比之下，乐道L90虽然电池稍小，但换电模式让长途出行更方便，这是理想i8无法比拟的。
空间是理想i8的另一个卖点，车长5085mm，轴距3050mm，采用2+2+2六座布局。理想官方宣传它的三排空间可以媲美L9，但实际体验下来，第三排仍然更适合短途乘坐，长途还是会觉得局促。而且，由于纯电平台的设计，i8没有前备箱，储物空间不如乐道L90灵活。后备厢在六座全开的情况下，只能放下两个登机箱，实用性一般。当然，如果放倒第三排，空间会宽敞很多，但这样一来，六座的意义就大打折扣了。
底盘调校方面，理想i8采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，标配双腔空气悬架。理论上，这套悬架应该能兼顾舒适性和操控性，但实际驾驶感受却有些分裂——过减速带时滤震不错，但细碎震动处理得不够细腻；转向手感偏轻，高速行驶时缺乏扎实感。整体来说，i8的驾驶感受更偏向“舒适家用”，而不是“运动操控”，这一点和它的性能参数有些不匹配。相比之下，乐道L90的底盘调校更均衡，虽然也是家用取向，但车身更轻，动态响应更快。
智能化是理想一直以来的强项，i8 Max版搭载了AD Max高级辅助驾驶系统，采用英伟达Drive Thor-U芯片（700TOPS算力），配备激光雷达，支持城市NOA。这套系统在理想L系列上已经验证过，成熟度不错，但问题是——它真的比竞品强吗？乐道L90虽然没有激光雷达，但蔚来的NOP+系统同样成熟，而且乐道的价格更低。问界M8的华为ADS 4.0更是行业标杆，只是价格更高。所以，i8的智驾优势并不明显，尤其是在普通用户最常用的高速NOA场景下，各家差距其实不大。
座舱配置是理想i8的另一个争议点。调整后的Max版标配冰箱、16扬声器铂金音响、HUD、电吸门等，看起来堆料很足。但问题在于，这些配置真的值这个价吗？乐道L90的顶配只要31.99万，却提供了更大的后排娱乐屏（30英寸 vs i8的21.4英寸）、更高级的音响系统（23扬声器 vs i8的16扬声器）。i8的冰箱和零重力座椅确实不错，但这些配置在竞品上也能找到，而且价格更低。更关键的是，i8的Pro版原本连冰箱都没有，这种“丐中丐”配置直接劝退了很多潜在买家。
品牌溢价是理想i8面临的另一个问题。理想一直以“家庭豪华”自居，但到了纯电市场，这个标签还能撑得起30万+的售价吗？从销量来看，30万以上的纯电SUV市场本来就很小，6月份卖得最好的纯电SUV是蔚来ES6，也才4214辆。理想i8上市首周订单6000辆，看起来不错，但要知道，这里面有多少是媒体试驾车、经销商展车？真正流向私人用户的能有多少？相比之下，乐道L90背靠蔚来品牌，虽然定位稍低，但“换电+租电”模式让它的实际入手门槛可以低至25万以下，这对i8形成了降维打击。
售后和保值率也是潜在买家需要考虑的问题。理想虽然是新势力头部品牌，但它的纯电车型才刚刚起步，售后网络和增程车型共享，专业性如何还有待验证。保值率方面，由于新车降价频繁（比如这次i8刚上市就调价），二手行情必然受到影响。相比之下，蔚来的换电体系让乐道L90的电池衰减问题得到缓解，长期保值率可能更稳定。
综合来看，理想i8是一款优缺点都很鲜明的车。它的优势在于品牌认知度、六座空间、堆料配置；但短板也很明显——价格偏高、纯电体验不如增程成熟、竞品性价比更高。理想迅速调整配置和价格，说明他们意识到了问题，但这是否足以扭转局面？
从目前的市场反馈来看，i8很难复制L系列的销量神话，它更像是一款试水产品，为理想的纯电战略铺路。如果你真的喜欢理想的品牌调性和六座布局，且不介意纯电的局限性，那i8可以考虑；但如果你更看重性价比和技术创新，同价位的乐道L90或问界M8可能是更好的选择。理想需要明白，在30万以上的纯电市场，光靠“家庭豪华”的故事已经不够了，消费者要的是实打实的产品力和价格诚意。