原创 走下神坛的理想i8，完成了对乐道L90的托举
7月31日晚，乐道L90价格揭幕：26.58万起，电池租赁版17.98万起。这个数字如一块巨石投入平静湖面。
乐道上海区域总经理夏庆华在朋友圈写下：“加入公司十年了，App卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！”门店人潮涌动，有人低头刷手机对比配置，有人直接掏出身份证锁单。
李斌的“上市即交付”诺言兑现。没错，“乐道L90这一次是真的支棱起来了”。
几天之后，坊间的数据印证了这一点：乐道L90仅用72小时交付1976台，冲上大型SUV销量榜前三。资本市场的反应同样热烈，蔚来港股单日暴涨8.62%。
有人欢喜有人愁。
理想i8发布次日，各种质疑声不断，港股暴跌12.84%。
资本市场的投票，预示了两家企业不同的命运轨迹。
我想，理想总部的办公室应该也是彻夜未眠。
一方面，由于发布会上理想i8与乘龙卡车的正面碰撞引发广泛讨论，让原本试图证明新车足够安全的理想开启了应急舆情；另一方面，上市一周之后理想i8火速调整新车配置和价格，以“听劝”的姿态加固新车的性价比。
总之，李斌这边笑的毫无表情管理，而李想则显得有点焦头烂额。
但比起乘龙卡车因为理想i8带来的泼天流量，更应该“感谢”理想的就是李斌和他的乐道。
没有对比就没有伤害。
无论是造型设计、品牌定位、还是之前的预售价格，乐道L90与理想i8除了都是大六座纯电SUV之外，再无交集，可能是缘分让他们选择在了同一周上市。
对于汽车评测的媒体和代币购买的消费者而言，话题都喂到嘴边了，势必会把两辆车拉出来好好对比一番。
这正好切中理想i8的要害。
在性价比方面，理想i8在乐道L90面前毫无招架之力。关于产品配置、空间大小以及性能参数，这里不过多解释（请参考大V们的对比评测），但事实证明：理想i8上市后火速调整新车配置和售价，其主要原因是迫于乐道L90带来的压力。
坦白讲，如果让雷克萨斯ES与丰田凯美瑞抛开品牌溢价，单纯PK性价比，这样并不公平。但这也是乐道最高明的地方，甚至吊打理想i8于无形之中。
在随后的采访中，李斌透露乐道L90在目前的定价策略下，依然有合理的毛利空间。众所周知，李斌和高管团队是立下军令状的，要求四季度蔚来必须盈利。这也意味着，乐道L90的利润空间有，并且还不小。
假如你是消费者，除了感受到乐道L90的诚意之外，是不是觉得理想i8的定价不厚道？你觉得咱们过度揣摩了李斌，他随后还补充道：“如果能穿越回去，我会先做增程赚点钱”。斌哥，这是不是有点过于明显了？
想当年，李斌和李想分别在纯电和增程赛道冲击高端市场，事实是，李想通过“冰箱彩电大沙发”的策略精准击中中产用户对大家庭用车的需求，而李斌的蔚来却在纯电赛道上靠“钱海战术”续命，不得已乐道品牌才应运而生。
此前迟迟无法完成走量任务的乐道，甚至还闹出过“布局网约车市场”的风波，随后其高管称只是部分城市的个别行为，但对于没有品牌光环的乐道而言，等的就是一次品牌向上的机会。而理想i8恰好就是那把梯子。
理想由于在i8上各种整活儿，自己走下神坛，却完成了对乐道L90的托举。乐道即便是爬不到理想的高度，至少也比现在强。
所谓士可杀不可辱，理想的终端销售也不可避免的提起乐道L90，结果被乐道汽车总裁沈斐在社交媒体上完成了“反杀”，并且在评论区回复道：“如果是一两张，就风轻云淡懒得管了，实在是有点多啊”。言外之意，中伤乐道L90的言论应该是随处可见。
所以原本以为蔚来只是玩了一把6座纯电SUV的“田忌赛马”，没想到的是，乐道这匹中等马火力全开，理想有点招架不住。而8月底，蔚来的上等马全新ES8就要来了，而理想的后手在哪儿？