MG4 2025款理性评价：空间和价格成为卖点
上汽名爵MG4 2025款公布预售价之后，有一些网友期望能讲一讲这款车；那就全面讲一讲对于这款车新的感受：此MG4非从前的MG4，新款车将空间和价格打造为卖点，操控水平不复从前。
曾经看到身边驾驶MG4 EV的车主总会认为这是一名“玩家。”
因为曾经的MG4 EV采用后置后驱和双电机四驱方案，并且采用前麦弗逊、后五连杆的前后独立悬架；可以说这款车的操控感是相当不错的，小巧的车身加上后轮驱动细腻的驾驶质感，以及8秒破百的真实动力表现，其可玩性是比较高的。
但是MG4 2025款有较大的改变，包括但不仅限于：
改用前置电机，变成前置前驱后悬架从五连杆式独立悬架改为扭力梁式非独立悬架
这是最为关键的两个改变。
后驱变前驱等同于“小钢炮”变成“小米加”的水平，新款车已经是纯正的代步车了；五连杆变成扭力梁可以做到不对乘坐舒适性产生影响，但是难免会降低车辆的操控性。所以新款车的价格调整是有必要的，新旧款车的整体水平存在相当程度的差距！不过7.38、8.18、9.08、10.58万元的预售价还是可以接受的，并且预售价客观上会略高于指导价，也就是说这款车的最终售价可能还会低一些，如果最终在6~10万元的价格带里，其面对比亚迪海鸥、海豚，吉利星愿，五菱缤果等车依然有一定的竞争力。
放下期望，重新分析。
MG4 2025款的动力储备为125kW/250N·m，最高时速可以达到160km/h；在两厢代步车里依然属于高水平，与那些极速仅100~120km/h的两厢车相比，其在高速公路上驾驶的动力冗余更高，而充足的动力冗余对于行车安全而言也是一份保障。
其车身尺寸为4395*1842*1551毫米，轴距为2750毫米。
仅看数据可能不会有太深刻的感受，换个说法：车长基本达到四米四，宽度超过一米八四——感受如何？在纯电动两厢车里，MG4 2025款应当是目前尺寸最大的；所以其驾乘空间显然是有一定优势的，对于代步车用户而言，这样的汽车或更适合家用。
配置方面也没有令人失望。
其全系标配车身电子稳定系统（ESP），旗舰版配备辅助驾驶系统；437公里续航系列的旗舰版配备头部气囊，530公里版本也有相同配置；其余版本至少还有前排侧气囊，这一点也算是用心了。同时全系配备10.25、12.8、15.6英寸的智能车机屏幕，低配版虽然没有用高通骁龙8155芯片但车机功能没有阉割。自动空调也是标配，并且采用了热泵空调技术，冬季使用暖风的耗电量会略低一些。
总结：
MG4 2025款与预想存在较大出入，笔者确实没有想到一台“小钢炮”会“退化”成代步车；名爵汽车是欧洲市场销量最高的国产汽车品牌，但MG实际为收购的英国汽车品牌，其曾经主打的是跑车。一个品牌总要有对应的、专属的品牌基因，MG品牌应当主打性能和操控；可是现实却是需要家用代步车的汽车消费者更多，所以看来上汽名爵面对市场还是做出了妥协和让步。
现在只能做出这样的预测：MG4 2025款或不再仅是欧洲市场最畅销的两厢车之一，预计其在本土市场也会成为畅销车；空间优势和价格优势有望使其与比亚迪海豚、五菱缤果等车在销量上比肩，只是对于“玩家”而言还是多多少少有些遗憾。
建议上汽名爵对暂未上市的MG4“半固态安芯版”进行慎重的定义，该版本目前还未公布价格和具体参数；对于MG品牌而言，或许这款车依然需要一款主打高性能的版本，可以是四驱、至少应当是后驱。
高标准的动力电池应当匹配高标准的驱动系统。
同时MG4的产品定位也不宜过度下探，此时保留特殊的高性能版本，向上与大众ID.3衔接并凸显品牌运动基因；向下与小、微型两厢车展开降维式的市场份额争夺战，这样才能在不损伤品牌评价的基础上实现品牌销量的增长。
期望该版本能带来一些惊喜。