电车能否取代油车尚未可知，但不得不承认，油混车渐弱
前些年，若你想入手一辆 “省心又没顾虑” 的车，差不多所有人都会建议 —— 选油电混动！
日常通勤省油、技术成熟、不存在续航担忧，称作 “最佳选择” 也毫不夸张。
但如今呢？
再看销量榜单，你会发现：
电车能否取代油车尚未可知，可必须承认，油电混动汽车 “快不行了”！
说起这个话题，或许不少人并不认同，甚至觉得我在 “信口雌黄”。
因为在他们眼里：油混技术成熟、省油耐开，怎么可能 “快不行了” 呢？
说实话，放到五年前，这种看法完全站得住脚。
毕竟 2020 年那会儿，插混还没发力，纯电车也没现在这么 “卷”。
本田的 “锐・混动” 系列一年能售出 20 多万辆，丰田甚至放话要把混动渗透率做到 30%—— 怎么看都是势头正盛。
但问题在于 —— 时代确实变了。
到 2024 年，整个市场风向直接来了个 180 度大转变：
插电混动销量飙升到 514 万辆，占据了混动市场的大部分，已然稳稳成了 “主角”；
而油电混动呢？占比跌到只剩 13%，甚至还比不上增程混动受欢迎。
更尴尬的是，不光销量 “落后”，价格也彻底扛不住了：
比如凯美瑞，2021 款双擎的起售价仍有 21.98 万元；
到 2026 款，不仅官方指导价降到了 17.98 万，终端还能轻松让利个三四万；
荣放、锐放这些 “昔日热门” 也不例外，油混版本折扣越来越大，销量却依旧难有好转。
甚至连向来固执的雅阁，都已然干脆取消了油混版 —— 不玩了。
听起来确实挺有道理，但这时候不少人或许要反驳一句：
“这哪是产品的问题？还不是政策偏向！”
“你要是不给纯电插混补贴、不给上绿牌、不搞限行，油混也不会过得这么惨！”
乍一听，似乎挺有道理。但真把账算一算，你会发现 —— 这事还真不是 “政策” 该背的锅。
我们逐一来看：
首先说补贴。
你以为国家给插混纯电的补贴有多离谱？
其实早就缩减了，尤其是插混，很多地方顶多就是减几千块的购置税，再多也不过万出头。
但反观油混现在的终端降价幅度 ——
凯美瑞、荣放、锋兰达，动不动就让利三四万起步，直接降到裸车价。
对比之下，政策那点 “优势”，和市场的 “降价刀” 根本不在一个量级。
再说说限行。
这确实存在，但你要说全国都限？
多数城市根本不管这事，只有北上广深个别特大城市对绿牌有点优势。
而这些城市加起来的销量占比，顶多也就一成，根本构不成 “决定性影响”。
说到底，不是政策偏爱新能源，而是新能源 “进化太快”，油车在原地停留太久了！
这是什么意思呢？
简单讲就是 ——
论省钱，油混已经比不上插混了；论性能，更是差一截；论配置？也没什么优势了。
这种 “全方位落后” 的状况，你还指望它卖得好，确实有点难。
这可不是我在 “抹黑” 油混，而是现实就摆在那儿。
拿最直观的用车成本来讲：
现在不少主流插混车型，城市通勤基本纯电，电费低得吓人，一公里几分钱；
而油混车型呢？再怎么省油，也得 4 毛到 5 毛一公里起。
单这一项，一年通勤 1 万公里，插混能比油混省出一两千块，长期算下来差距更大。
而且即便纯烧油，也没多大优势。
毕竟，人家插混有 “动能回收” 技术，有 “油电配合”，最低亏电油耗都能降到 2.9L/100km。
就这种表现，远不是油混能比得上的。
再说说性能和配置。
现在主流插混车型起步就是电驱加速，零百加速 7 秒以内的到处都是；
而油混呢？发动机一启动就介入，加速肉不说，体验也没电感；
更别说什么座椅通风、主动刹车、激光雷达这些新东西了。
说到底，你会发现，过去油混引以为傲的 “平衡性”，如今反而成了 “不突出” 的代名词。
使用成本不突出，性能不突出，配置不突出，体验不突出……
就这种真实且巨大的差距，说油混汽车快不行了，真的一点都不夸张，不是吗？