【导语：在鸿蒙智行的体系内，智界本来是被寄予厚望的品牌。但是，从销量来看，智界表现始终无法让各方满意，不要说落后于特斯拉一大截，即使和“蔚小理”这样的新势力相比也是相去甚远。智界如何破界，成为了奇瑞和华为鸿蒙智行共同面临的难题。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

智界如何破界？

8月7日，奇瑞和华为再度携手，签署了智界品牌战略2.0合作协议，宣告了智界发展进入了2.0阶段。双方明确了将在智界投入超百亿元以及5000人的研发团队，在上海和深圳设立双设计中心，在芜湖打造智界专属技术研发与创新基地；在治理上，智界运营将脱离奇瑞的架构，实现华为主导的产销服一体化独立运作，而奇瑞将退出智界的管理，采取“只控股、不指挥”的原则。

智界需要自我救赎

有数据显示，今年1-7月智界品牌累计销量只有48901辆（含R7的42100辆和S7的4503辆）；而作为其主要对标的纯电品牌，特斯拉2025年1-6月在中国市场的零售销量就达到了26.34万辆。股东双方对智界的调整迫在眉睫，而这次的智界脱离奇瑞的体系单独运营，就是作为股东双方的奇瑞和华为思考之后做出的决策。

其实奇瑞很早就已经和华为开始讨论合作事宜，来为自己打造一个高端品牌。2023年9月，智界汽车正式发布，随之而来的就是同年11月亮相的智界S7。

智界在上市之初其实势头是非常好的。得益于华为对智界技术的全力导入，S7上市当天就收到了5000以上的大定订单，一个月内订单量突破2万，成为特斯拉Model 3的最强有力的竞争对手。像华为“巨鲸”800V高压电池平台、华为iDVP智能数字平台、途灵平台等，都是彼时市场上“人无我有”的亮点配置。但S7上市之后，不仅面临芯片缺货和工厂搬迁等困难，还有奇瑞和华为对于智界项目的主导权，以及智界和星纪元在定位上相近导致的资源分配上的冲突，让智界未能走上正轨。

华为在问界品牌上的运营是有绝对的话语权，但是奇瑞并非赛力斯，其只是把华为当成一个供应商来看待。这就使得双方在智界的各项决策上存在一定的矛盾。之后，虽然S7进行了“二次上市”，智界后期也推出了对标Model Y的R7，但由于根本矛盾始终未能解决，所以从销量维度来看，智界与特斯拉相差甚远。

奇瑞委予智界品牌向上重任

当下，奇瑞正在冲击IPO。理顺各个品牌之间的关系，发挥最大的协同效应才是关键。

伴随着智界运营的独立，奇瑞的架构调整基本完成。奇瑞新组建了国内事业部群，除了把之前的QQ事业部、艾虎（艾瑞泽+瑞虎）事业部和风云事业部，之前独立的星途品牌也被纳入了这个全新组建的事业群。除此以外，奇瑞仅保留了与智米联手打造的iCAR和捷途两个品牌来独立运营。这也预示着，奇瑞下一步在高端品牌上选择了智界，而非之前的星途。

奇瑞之所以做出这样的选择，更多还是和尊界的成功有关。作为一款平均客单价在百万的车型，尊界S800首月销量超过6500辆，让尊界取得了空前的成功。而相比之下，无论是奇瑞相比于江淮更强的体系能力，还是智界相比于尊界更低的定位，怎么看都是智界更容易成功。但摆在面前的现实是，智界从最初的空前人气沦落到上月销量只有3268辆。

既然华为/鸿蒙智行都有能力让尊界大获成功，那么奇瑞如果愿意放权，智界也完全有可能东山再起。在这种情况下，从奇瑞的角度来看，与其和鸿蒙智行/华为内耗，还不如让华为来主导，实现股东双方的利益最大化。毕竟时下的奇瑞，虽然整体销量在国内一众车企集团中领先，但其中有很大一部分是靠海外市场获得，而且在品牌向上战略落地并不顺利，星途星纪元就是一个很好的案例。在这种情况下，再去纠结智界的主导权，对于奇瑞来说意义不大。

独立运营之后，智界发布了R7和S7两款车型的改款。新车在硬件层面迎来了全面提升，除了增加极光绿车漆、罗兰紫内饰，座舱首发凝光贝母膜片外，最大的看点莫过于将搭载华为最领先的智驾系统ADS 4，使得整车在智驾能力上达到行业第一梯队的水平。根据智界官方披露的消息，两款车型1小时订单破万，可谓初战告捷。此外，有消息显示，直接后续还将推出大型SUV R9以及鸿蒙智行的首款MPV车型。为此，奇瑞不惜暂停星纪元的MPV项目，为智界的销量提升来让路。

鸿蒙智行走向何方？

对于鸿蒙智行来说，破局的关键在于智界。鸿蒙智行 2025年前7个月总销量为251381辆，同比增幅5.5%。这个增幅在当下的国内汽车市场来说并不亮眼。以刚刚过去的7月为例，享界已经超预期发挥，达到4154辆；问界7月全系累计交付40753辆，短期内想要大幅度提升终端销量的难度非常大。因此，当下对于鸿蒙智行来说，要持续增加市场份额，破局的重点就在于智界。

好在奇瑞也已经认识到了这点。正如奇瑞控股董事长尹同跃的公开表态，“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”

值得注意的是，除了问界之外，当下鸿蒙智行正在对其他三界的销售渠道进行改革。即从之前的华为鸿蒙智行店“四界大卖场”模式，转变为各自单独的销售渠道。即北汽、江淮、奇瑞和上汽分别组建享界、尊界、智界和尚界的销售渠道。这种做法在问界品牌上已经取得了一定的成功，有助于帮助不同的品牌更好地明确自己的定位，为用户提供更具针对性的服务，对于品牌的长期发展将起到决定性作用。对于刚刚从奇瑞体系彻底独立出来的智界来说，也可以利用这个契机，来重新梳理自己的销售网络，为之后更多新车的推出打下坚实的基础。

点评

智界从奇瑞体系中独立出来，将决策权完全交给华为，是一招秒棋。对于奇瑞来说，与其纠结在和华为的主导权之争上，不如让渡一部分权力，实现一个共赢的局面。从整个鸿蒙智行的情况来看，除了刚刚发布的智界的两款新车之外，今年9月份，鸿蒙智行还将发布全新问界M7、享界S9T以及尚界H5等三款新车，掀起新一轮产品投放的高潮，尤其随着智界关系的理顺，其发展将更加值得期待。

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