“当离别开出花，它生长在悬崖，在最高的山顶，才听得见回答；没什么好害怕，孩子放心去飞吧，在你的身后，有BJ40”。

初闻此曲，BJ40 的名字猝不及防地闯入耳畔，令人惊叹。作为一家拥有 60 年造车积淀的车企，如今竟能玩转出这般新潮的营销花样，颇有“老树新枝”之感。

当然，能够做出这样的改变，离不开一个人，那便是自嘲全网车圈粉丝量最少的董事长王昊。作为一位80后的车企领导人，王昊用他的歌和视频成为了北京汽车“去油腻”的第一刀。

确实，纵观北京汽车的历史，虽然有60年的造车经验，但一直给人的感觉太像个“老派绅士”。还记得在徐和谊时代，那句土里土气的“美好，从BEIJING汽车开驶”犹在耳畔，是不是想想就尴尬。

如今，随着王昊的出现，他唱的歌或许不一定好听，但他却唱出了勇气，让北京汽车变得更像一位“有血有肉的普通人”，让更多人能够去了解他。

天生做“网红”的王昊如何来改变北京汽车

“我觉得，王昊就是天然的网红”，这是红衣大叔周鸿祎对于王昊的评价。

确实，在过去百年的汽车市场中，车企的高层领导大多给人一种严肃、神秘的印象，更多地活跃在企业内部的决策层，鲜少走到台前与消费者直接互动。

不过，当汽车进入智能化之后，不仅在汽车形态上有所改变，也让车企领导人纷纷从幕后走向前台，正如 “时势造英雄”，这是时代发展的必然。

正如长安汽车董事长朱华荣曾表示：汽车行业卷出了“四个老汉”，这便是汽车网红经济的最好体现。既然如雷军、魏建军、尹同跃等车企大佬能够为自家产品“站台”，为何北京汽车不行呢？

不过遗憾的是，一直以来北京汽车并没有合适的人，但自从王昊出现之后，事情发生了改变。

相比之前北京汽车领导们，王昊确实天生自带网红属性。其不再局限于传统的企业管理和营销模式，而是大胆地拥抱新媒体，通过抖音、视频号等平台，分享自己对汽车的见解，讲述北京汽车的发展故事，和网友们打成一片。

在他的视频号里，没有官样文章，全是实打实的内容：驾着 BJ40 在川藏线上测试性能，钻进生产车间展示造车细节，带着家人开着新车去露营，甚至还会去4S店“暗访”，和销售、车主聊得热火朝天。

这种接地气的方式，让北京汽车一下子从高高在上的“老派绅士”，变成了能和年轻人唠嗑的“实在人”。

也就是一次次视频发布以及在直播中回答消费者的各种问题，让北京汽车在营销上有了新的突破。

如果说“网红”王昊为北京汽车带来什么，我的答案便是与时俱进的营销。回顾之前，汽车行业的营销大多依赖于传统的广告投放、车展活动以及经销商推广，这些方式虽然能够覆盖到一定的市场群体，但往往缺乏针对性和混动行，难以真正触达消费者的内心。

而王昊的出现，让北京汽车打破了这种传统的路径依赖，他利用新媒体平台的优势，让北京汽车的品牌故事和产品力以一种更生动、有趣、接地气的方式传递给消费者。

其中有条视频便是最好的佐证，在视频中王昊驾驶北京汽车的车型，带着一家人去露营，他在视频中详细介绍了车辆空间大小、舒适性配置以及如何利用车辆的功能来满足露营的需求。这种场景化的展示，让消费者能够更直观的感受到北京汽车在日常生活中的实用性。

这种创新的营销模式，为北京汽车品牌年轻化专栏注入了强大的动力，而这种动力也正符合当下市场趋势。

我们都知道，当下年轻人已经成为主力军，他们对传统的营销方式缺乏兴趣，更希望通过短视频等方式来了解产品，而80后的王昊自然懂他们需求，这才有了今天我们看到的“网红”。

有机遇有挑战，北京汽车崛起光靠“网红”远远不够

毫无疑问，王昊这位 “船长” 掌舵，北京汽车这艘大船已发生显著改变，朝着向好方向航行。

但对于北京汽车而言，目前的改变还远远不够，未来挑战诸多，可谓 “任重而道远”。

先从内部来看，在董事长张建勇的规划中，其对北京品牌、北汽越野还有着更高的要求。张建勇表示，2025年是北汽集团实施“三年跃升行动”的开局之年，按照“三年跃升行动”计划，到2027年北京品牌年销量目标为50万辆。在这其中，核心中的核心自然是北汽越野。

正所谓：理想很丰满，现时却很骨感。

在过去的2024年中，北京汽车全年销售超18.1万台,同比提升22%。虽然同比有一定提升，但整体却不尽人意。就拿当下大火的小米YU7来说，其上市1小时订单量达到了28.9万辆，可谓是一小时达到了很多车企一年的销量。

此外，如比亚迪已经做到年销400万规模，吉利、奇瑞双双破百万，在此背景下北京汽车18.1万元的成绩简直是不值一提。

不止销量不足，从利润来看，在王昊上任同期，北汽股份发布财报显示，2024年，北汽股份营业收入1924.96亿元，同比下降2.75%；毛利308.87亿元，同比下降19.35%；年度利润98.32亿，同比下降27.84%。

销量和利润的双重压力，像两座大山压在北京汽车身上。利润的大幅下滑，不仅影响了企业的资金链，也让投资者对其未来发展信心不足，在资本市场上，北汽股份的股价长期处于低位震荡状态。

可以看出，无论从销量还是集团利益上，北京汽车都面临不小的挑战。从市场来看同样不容乐观，众所周知北京汽车在新能源转型方面较晚，在核心技术如电池、电池、电控等方面与行业头部企业还存在一定的差距，一时难以有所建树。

而转回到市场中，如特斯拉、比亚迪等品牌占据了较大的份额，同时不客气的奇瑞以及吉利纷纷实现了对新能源的快速转型。在这种背景下，晚来的北京汽车想要分得一杯羹绝非易事。

在此背景下，北京汽车想要实现董事长张建勇的年销50万难度可想而知。不止市场，从内部来看，其实阻碍北京汽车发展的另一大隐患便是品牌重塑。

虽然“网红”王昊的出现在一定程度上提升了品牌关注度，但在大多数消费者的心中其形象还是相对传统、缺乏年轻化、时尚化的元素，要彻底改变消费者的这种固有认知，光靠一个王昊显然还是远远不够，更需要在营销方面持续发力，同时在产品设计、品质提升上下功夫，让消费者真正认可品牌价值。

还有一点值得关注，那便是北京汽车面临着渠道萎缩的问题。近年来，由于销量不佳、利润下滑，不少经销商对北京汽车失去了信心，纷纷退网。据统计，2024年北京汽车的经销商数量较2023年减少了15%，这直接影响了产品的销售和市场覆盖。

可以这样说，当王昊成为“网红”董事长之后，让我们看到了北京汽车寻求变革、拥抱时代的体现。

他用一种全新的方式，让北京汽车重新走进了公众的视线。不过，对于北京汽车来说，并非一个“网红”所能彻底改变，未来路上还存在极大的挑战，至于未来如何走，还让我们拭目以待。