2025年

福特工程师强调，真正的突破在于公司“彻底重写”了造车规则，设计出全新的生产流程，足以让竞争对手望尘莫及，尤其是新入局的初创公司。

福特电动车、数字化和设计负责人Doug Field表示：“传统车企很难完成这样的项目，而电动车初创公司更不可能追上福特的工程师和制造团队。”

福特的“通用电动车平台”由前特斯拉工程师Alan Clarke带队开发。这支团队在加州秘密运作，成员既包括福特内部的精英，也有从外部挖来的顶尖人才。

这一平台在多方面突破了福特以往的设计方式。最大亮点是采用一体式压铸，用一体化铝铸件取代原本的多块焊接面板。特斯拉和丰田等车企也在尝试类似技术，但福特团队借此将零部件减少了四分之三，焊点削减了三分之二，紧固件减半。另一个关键改进是电线长度大幅缩减，比旧款电动车少约1.6公里，不仅节省时间，还能降低重量。

生产流程的革新同样关键。亨利・福特当年凭借流水线彻底改变了汽车工业，提高效率并降低成本。

但硬件只是前奏，真正的革命发生在工厂里。福特彻底抛弃了沿用百年的流水线，转而采用“生产树”模式。整车被拆解为三个并行制造的模块：前车身、后车身和电池包。它们在独立的生产线上同步组装，最后精准合并为一台完整的车 。

在肯塔基州路易维尔工厂，这套系统将装配速度提升了40%，装配工位减少40%，整体装配时间缩短15%。工人不再需要频繁弯腰或扭转身体，工具按最佳操作姿势布局，疲劳感显著降低 。福特称，这一平台和工艺的结合将帮助公司与中国车企竞争。

福特为此投入了50亿美元的真金白银。其中20亿美元用于升级路易维尔工厂，扩建5.2万平方英尺车间，并打造全球网络速度最快的福特工厂；另外30亿美元砸向密歇根州的Blue Oval电池工业园，目标直指方形磷酸铁锂电池（LFP）的量产。这笔投资预计创造或保留4000个工作岗位，并带动数十家本土供应商 。

Doug Field说：“T型车能走向大众，不是因为它比其他车便宜，而是因为我们用全新的思路解决了旧难题。我们开发通用电动车平台的初衷正是如此。”

福特表示，2027年推出的中型电动皮卡加速性能将媲美Ecoboost Mustang，空间与丰田RAV4相当。福特还承诺，该车的五年总拥有成本将“低于购买一辆三年车龄的特斯拉Model Y”。

这一平台还能衍生出多种车型，涵盖两门皮卡、面包车到三排SUV。

邮件：service@yilanzhong.com

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