原创 近两月新出的大众凌渡,宽体轿跑风格,实测驾驶乐趣多不多?
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2025-08-18 14:08:36
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家人们,今天咱来唠唠近两个月新出的 “辣馒头”—— 大众凌渡。这名字一听就挺有意思,其实它是取自凌渡英文名 “LAMANDO” 的谐音梗,现在这外号可比原车名还火呢!说回正题,这次咱就来好好测测,这宽体轿跑风格的凌渡,驾驶乐趣到底多不多。

咱先从外观说起哈。新凌渡 L 那外观设计,简直和大众以往四平八稳的风格大相径庭。点阵式进气格栅,能点亮的大众 Logo,还有贯穿式 LED 灯带,再加上细长圆润的大灯造型,不看车尾 “280TSI” 标识,还真容易把它当成电动车。车长增加到 4791mm,车宽 1831mm,轴距 2731mm,这尺寸让它侧颜修长又运动,搭配 18 英寸轮毂(低配和次低配是 17 寸),妥妥符合年轻人对四门轿跑的想象。还有那无框车门,开合间那叫一个迷人,官方售价 15.09 万 —19.09 万元,让它成了市面上搭载无框车门最便宜的车型,没有之一哦!

再讲讲这动力。凌渡 L 搭载的是 EA211 1.4TSI 发动机,最大功率 110kW(150Ps),峰值扭矩 250N・m,匹配 7 速 DSG 干式双离合变速箱。这套动力总成在大众很多燃油车型上都能见到。实际开起来,动力输出挺平顺的。我试驾的时候,在绕桩和金卡纳项目用 S 挡模式,动力也没有突然迸发 “窜” 的感觉。不过小排量涡轮增压发动机的通病还是有点,涡轮没起压前,动力表现一般般,在场地项目里这个问题会更明显些,好在日常驾驶倒没啥大影响。在山路上试驾的时候,我把驾驶模式切换到运动,挡位拨到 S 挡,起步至 60 公里 / 小时的提速那叫一个迅猛,完全不像 1.395 升排量发动机能带来的感觉。S 挡下,发动机始终维持在随时能发力的转速区间,油门特别灵敏,就等着听你右脚指挥呢。即便是上坡路段,凌渡 L 降挡、并线、超车,动作干净利落,绝不拖泥带水。不过小排量发动机中高速再提速能力确实比不上中低速,车速高了,发动机的轰鸣和车速指针爬升速度不成正比,但日常通勤也不太会用到高转速区间动力,所以对咱日常用车影响不大。

接着聊聊操控。出自 MQB Evo 平台的凌渡 L,前麦弗逊 + 后多连杆式独立悬架,这底盘配置在同级里算主流。在动态表现上,悬架对侧倾抑制得不错,绕桩时车身快速摇摆,悬架也能稳稳 “拉” 住车身。转向力度较轻,转向比大,高速上开着挺稳当,不过这也提醒咱,它骨子里还是台以舒适为主的家用车,别对它太 “狠”。在连续弯道中,运动模式下转向力度明显变沉,但又不会重到让你费劲。它能恰到好处收起日常的闲散,让车头紧紧跟随转向指令攻克弯角。悬架调校偏硬朗,在一定车速范围内,能尽力撑住车身,可要是车速超了临界点,侧倾就会让你不自觉踩刹车。前驱车在山道上推头还是挺危险的,安全第一嘛。

内饰方面,10.25 英寸全液晶仪表与 12.9 英寸中控屏尺寸升级,看着就很带劲。赛车式多功能方向盘,握感舒适。搭配文心大语言模型 + 科大讯飞语音系统,能实现智联控车、智享娱乐,就像有个实时 “AI 客服” 在身边。新车还推出五款 “凌感” 车色和两种内饰颜色选择,满足大家的个性审美。

总的来说,新凌渡 L 在外观上足够吸睛,宽体轿跑风格很亮眼;动力和操控方面,虽然有小排量发动机的一些局限,但在日常驾驶和普通山路驾驶中,还是能给人带来不少驾驶乐趣的,而且舒适性也不错;内饰的科技感和个性化也能满足当下年轻人的需求。家人们,你们觉得这 “辣馒头” 大众凌渡咋样?有没有戳中你们的点呢?快在评论区和我聊聊!

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