限量29台，自吸V12+三电机=1080马力！快发给你兄弟给你买！
外观方面，新车整体造型依旧是兰博基尼标准的“楔形车身”，其采用S型的空气动力学系统，进一步增强下压力，优化空气动力学平衡，并将气流导向车顶以提高效率。同时，车辆还将采用气动车门与后侧冷却系统，可增加空气流量，将新鲜空气导向散热器和发动机舱，实现最佳散热性能。
此外，新车还将配备单片锻造轮毂（前轮为21英寸，后轮为22英寸）装配普利司通Potenza Sport轮胎。普利司通Potenza Race赛道专用轮胎将提供20英寸及21英寸规格选择，并配备CCMR Plus制动系统。
车尾方面，车辆采用全新的Y字形尾灯，并配备Ω形扰流板，专为高速稳定性设计，通过优化空气流动提供更好的下压力。排气部分则整合到了车尾中间的位置，并采用六边形排气围嘴进行整合。
内饰方面，Fenomeno将搭载三块极简数字屏幕，官方将其命名为“飞行员体验”的设计哲学。车辆内饰以中控台为核心起点，配备运动支撑垫延伸至门板与桶型运动座椅。同时提供以太空舱美学为灵感的氛围灯。此外，车辆还将提供全碳纤维覆盖件搭配革新内饰，包含单体式碳纤维赛车座椅与碳纤维门板。兰博基尼Fenomeno将支持扩展Ad Personam高级个性化定制项目提供专属配置与材质选择（超过400种车身颜色）。
动力方面，车辆将搭载6.5升自然吸气V12发动机+三电机以及全新电池所组成的混动系统，综合最大功率为1080马力，其中发动机最大功率835马力，电机最大功率245马力，可在3500转/分时即可释放80%峰值扭矩，同时配备了7kWh的电池组，纯电续航里程20公里。新车的功率重量比1.64千克/马力，新车0-100km/h加速时间为2.4秒，最高时速350km/h。
此外，车辆底盘由先进复合材料打造，确保极致轻量化结构和最大刚性。车辆还将提供兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统以驾驶乐趣为导向的调校（手动可调竞技悬挂系统，专为赛道性能与道路稳定性调校）。
其限量系列这一传统始于2007年问世的Reventón——首款完全由兰博基尼Centro Stile设计中心打造的量产⻋型，同时首次引入了“限量版⻋型(few-off)”概念。Reventón 开创了兰博基尼限量版⻋型的新纪元，Sesto Elemento，Veneno，Centenario，Sián和 Countach LPI 800-4等其他限量版⻋型一经推出便成为经典杰作。
兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“这些极致稀有的限量款车型在性能表现、定制化与独特性方面成为了兰博基尼历史上的里程碑，让我们得以释放全部设计潜能。”同时，在兰博基尼全新限量版超级跑车Fenomeno发布前我们还对兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann进行了专访，针对兰博基尼首款纯电车型进行提问。以下为专访实录：
“这款限量版超级跑车用三台电机将V12发动机推向1,080马力的峰值，拥有令人震撼的性能表现。但此前我们了解到兰博基尼首款纯电车型Lanzador将推迟到2028年发布。这是否暗示兰博基尼认为混动技术才是超级跑车性能的最优解，而纯电车型只是政策妥协？法拉利将在2026年推出首款电动车型，兰博基尼是否会因此失去纯电超跑的先发优势？”
Stephan Winkelmann表示：“就像我们常说的，兰博基尼的第一步是实现全系车型混动化，正如我们当前所有在售车型所做的一样。对于电动化或混动化转型，我们始终主张无需争做第一，但必须在市场成熟时入场；而一旦入场，我们必求卓越。这一原则同样适用于我们的首款纯电车型——其核心不在于跻身首批进入市场，而在于确保发布的成功。我认为，全球电动汽车接受度曲线整体低于几年前的预期。这促使我们避免在市场认可度不足时贸然推出产品。因此，我们也在不断评估首款纯电车型的最佳上市时机，它必须成为兰博基尼的成功之作。我们坚信，未来的技术将兼具性能锋芒与情感共鸣，我们认为这一趋势迟早会到来。这不仅是出于政策法规驱动的考虑，更取决于兰博基尼客户群的接受度，以及新兴消费群体——那些将此类技术视为他们愿意接受并购买的人群。”
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