新能源车发展到现在，在补能方面已经有了长足的进步，不过还是有不少朋友会有里程焦虑，这也制约着他们选购新能源车。而最近智己推出的“自带超充站”的全新LS6似乎是一个不错的选择，配备65.9kWh宁德时代骁遥超级增·混电池，CLTC纯电续航超450km，满油满电综合续航超1500km，标志着增程车进入大电量时代，也解决了新能源车的补能问题。

接下来我们将从外观设计、空间尺寸、内饰、智能配置、安全、动力和销售价格等方面，全面体验全新一代智己LS6这款车。

售价方面，新一代智己LS6的预售价格为20.99-27.99万元，提供了增程版和纯电版两种动力系统可供选择。而我们今天将目光聚焦于增程版车型。作为一款中大型SUV新一代智己LS6的预售价在我们看来还是挺实惠的，并且还有多项的预售权益，包括2000元意向金兑换12000元现金抵扣券、IM AD高级辅助驾驶全功能包或IM AD视觉辅助驾驶全功能包的终身免费使用权、价值6000元的选装礼和置换用户赠送电池包终身质保等。

外观部分，新一代智己LS6采用了品牌最新的设计理念，车头部分相比旧款车型更加方正厚重，机盖两侧隆起宽大的肌肉包。中间为简洁的封闭式格栅设计，而左右两侧大灯样式为“T”字形设计，纵横布置的日行灯搭配竖向LED大灯，营造出较高的科技氛围。此外，前包围梯形通风口采用双层布局，中间配备前向毫米波雷达，车顶激光雷达也不会缺席，彰显了不俗的辅助驾驶性能。

来到车身侧面，依旧采用了溜背轿跑式SUV设计，因为车头进行了优化处理，所以整车姿态看起来更加稳重大气，隐藏式门把手和无边框车门紧跟潮流。而轮毂为双色花瓣状设计，配备橙色制动卡钳，还采用了235/50 R20的轮胎规格。尾厢线条稍稍上翘，尾灯组布置在较高的位置，点亮后呈圆弧形贯穿式灯带，并且搭载有智慧灯语系统，可展示自定义灯语。牌照框布置在后保险杠中央，底部添加扩散器元素，略微提升了运动感。

全新智己LS6在安全性方面也是值得称赞的，高强度及以上等级钢材和铝合金占比高达88.57%，A/B柱等车身关键位置，大量应用了1500MPa级热成型硼钢。车身用料与结构的重要性不言而喻，可以有效构筑生命防护的防线。但如何有效的保护乘客安全，还需要对降低外部冲击力进行进一步的研究设计。

底盘和操控方面，全新智己LS6采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合（并且采用了后置后驱的驱动方式）。值得一提的就是，配备了新一代灵蜥数字底盘，深度融合了第三代中央集成电子电气架构，并整合了德国大陆MKC2线控制动系统、智慧四轮转向等硬件，并全面升级了灵蜥矢量运动控制系统。具备四轮爆胎也能保持稳定的能力，最值得一提的是双向18°后轮转向系统，可以让全新智己LS6的转弯半径低至4.79米，在城市狭窄处辗转腾挪轻松惬意。

作为一款中型SUV，车身尺寸也是消费者颇为关心的部分，新一代智己LS6的长宽高分别为4937/1988/1673mm，轴距达到了2960mm，这样的尺寸参数也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，2+3的座椅布局，前后排座椅间距宽敞，腿部空间充足，即使是身高较高的乘客也能享受到舒适的乘坐体验。

座椅方面，主驾座椅配备贝果舒压系统，坐垫支持三档软硬调节，副驾座椅支持多角度电动调节，可一键切换「121 度零重力模式」、「副驾翻折模式」以及「贵妃椅模式」三种模式，可玩性较高。后排两侧座椅带头枕，提供靠背角度电动调节，前后四个座椅均支持通风、加热和按摩功能。

另外，中央扶手箱处还配备了11L的冷暖冰箱，可以从上方开启和后方打开，这种双开门的设计方便了前后排乘客的操作，为乘客提供了随时享受冷饮的便利。同时，在车顶还采用了大面积全景玻璃天幕，不仅提升了车内的采光效果，还让乘客能够享受到更开阔的视野，增强了驾乘体验的舒适性和豪华感，还配备有电动遮阳帘，夏天也不会让车主难熬，也不用车主再去买各种遮阳帘配件了。

后备厢容积达到567L，能够满足日常购物及长途旅行的需求，后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了储物灵活性。智己LS6还配备了丰富的储物空间，包括门板储物格、中控台储物槽、扶手箱等，方便乘客存放各类物品，无论是孩子的玩具、购物袋还是户外装备，智己LS6都能轻松应对。

内饰方面，全新智己LS6进行了大刀阔斧的改动，首先是屏幕，由之前的一体式升降屏改为了27.1英寸5K驾舱屏+15.6英寸3K副驾娱乐屏的组合，在显示技术方面得到了更新，显示效果更加细腻，同时还配备了新一代的雨夜模式，补盲视野更大。15.6英寸的副驾娱乐屏有一种嵌入中控台的感觉，使用体验要好于现款的一体式屏幕，16：9的屏幕比例也更符合人们的使用习惯，同时这块副驾娱乐屏还配备了沉浸观影模式。全新智己LS6提供了全辐和半辐方向盘可供选择，大家可以根据自己的使用习惯进行选择。

电机部分，三电系统中的碳化硅飓风电机表现可圈可点。后置驱动电机最大功率 230kW，扭矩充足，加速时能感受到明显的推背感。电机采用了碳化硅功率模块，最高电压 875V，电流 650A，峰值转速 21,000rpm，这使得它的效率更高，散热效果也更好。定制的陶瓷轴承和镁合金壳体减轻了重量，我在弯道试驾时，车身响应很灵活，没有多余的晃动。整体而言，这套动力系统让这款车不仅 “省油”，在性能上也有不错的表现，超车或者坡道起步时，动力储备能够满足需求。

与电池搭配的是增程专属的黄金增程发动机，一台 1.5T 涡轮增压机，最大功率 114kW，加 92 号汽油即可。综合续航超过 1500 公里，每百公里油电能耗 2.07 升，亏电油耗 5.32 升 / 100km。这些数据在试驾中得到了体现，我从满电开到亏电状态，整个过程很平稳，没有明显的动力衰减。发动机采用了 VGT 可变截面涡轮技术，效率较高，启动时几乎没什么感觉。ERNC 降噪技术是个亮点，它就像降噪耳机一样，通过引擎舱和座舱的麦克风捕捉噪声，然后输出抵消声波。车内怠速时的噪音能控制在 36 分贝以内，我在安静路段听音乐时，几乎感觉不到发动机的干扰。轮拱处的传感器也起到了作用，高速行驶时胎噪和风噪都小了不少。

充电速度也让人满意，15分钟就能补充310公里的续航。我在服务区试了一次，从30%充到80%，刚好够喝杯咖啡的时间。而且在电量较低的时候，放电功率还能保持在275.5kW，这让我在高速上超车时，不会觉得动力不足。在我看来，这块电池不只是容量大，它在能量管理和耐用性上的优化，让增程车的体验更接近纯电车。以前开其他增程车，总担心电池容量小导致发动机频繁启动，但这款 LS6 让我感觉在续航方面没什么可担心的，日常大多数场景应该都能应对。

这款车的核心部分是 “恒星” 超级增程系统，这也是我最关注的地方，因为它直接影响着用车的便利性。智己和宁德时代合作开发的超级骁遥 MAX 电池，容量为 66kWh，还支持 800V 高压架构。在 CLTC 工况下，纯电续航超过了 450 公里，这样的续航表现，对于市区通勤来说，一周基本不用考虑加油或者充电的事。我试驾的时候，从北京开到周边郊区，电量消耗很稳定，没有出现突然掉电的情况。值得一提的是电池的安全性，听说采用了单晶材料和热失控零扩散设计，电芯缺陷率低到十亿分之一，这在实际使用中确实让人更放心。冬天试驾时，低温环境下电池的表现也很稳定，没有明显的续航衰减。