时代抛弃你，连声招呼都不会打。

你以为的“慢慢来”，在别人的 “往前冲” 面前，早已成了被淘汰的倒计时，毕竟，趋势的车轮从不会为滞后的脚步刹车，而机遇的窗口，也只留给主动迎上去的人。

本田在中国市场好像就是不明白这个道理。所以，它也成为了最不争气的日系品牌。

今年1—6月，本田在华累计销量为315152辆，同比下滑24.2%。这是什么概念？在2020年，本田在华曾创下了年销162.7万辆的峰值，短短五年过去，它连五分之一的销量都卖不到。7月终端汽车销量为52,567辆，同比下滑41.4%，其中广汽本田7月销量仅为16033辆，同比暴跌51.8%，创下2009年以来单月销量新低。

而广汽丰田那边就完全不同了，7月销量58011台，同比增长8.23%，今年1—7月累计销量402683台，同比增长3.36%。东风日产这边积极嫁接东风奕派的技术，推出的N7车型上市仅50天，订单便突破2万辆；紧接着，插电混动版本的N6也即将登场。

再也不可能有“一日本田，终生本田”这样的信仰了。哀其不幸，怒其不争，是好多本田粉丝的想法。

前段时间的本田高管采访，还在说本田原本预计在2030年实现纯电汽车占比达30%，如今下调到20%以下，合着旁人都在奋力奔跑，你却连迈开脚步都嫌费劲？

广汽本田的合作期限为30年，根据合资协议，双方合作期限至2028年5月。这两年多时间，广汽本田想要走下去，就必须拿出所谓“妥协”中国市场的产品。

8月中，广汽本田的中方一把手也换人了。高洪祥将接棒李进担任广汽本田汽车有限公司董事、执行副总经理职务，李进则调回集团总部。高洪祥亲历了广汽丰田这两年的翻身仗。

这也可以理解为广汽本田将加快学习广汽丰田的步伐，而这次人事换防，意味着广汽本田包括营销策略和成本控制手段，都加快提上日程进行整改，最关键的也是最难的任务，或许就是说服日方向中国车企学习，向纯电路线进击。

高光时刻谁都有，别拿曾经当永久

《头文字D》中说过：“开始落后一点不要紧，秋名山后段直路越来越少，急弯越来越多，到时候才是大显身手的时候。”

日本赛车的经典台词，却成了中国新能源浪潮的BGM。 时代在人们身后猛然擂鼓——以前客户花3万改排气听声浪，现在问能不能加装激光雷达。

油车的地位一落千丈，这话不假，但大众也在卖燃油车，人家怎么没跌得这么惨？隔壁家日产虽然也下滑，可好歹日产轩逸依旧在近半年榜单的Top10，SUV十强中丰田锐放、丰田锋兰达也占据领先位置。

曾经加价购买的CR-V在7月份销量不足1万辆，与6月份超1.7万辆的数据相比，下滑势头堪称猛烈。此外，本田雅阁6月份销量还超1.3万辆，7月份就下滑到9641辆。

最可怕的是，曾经年销11万的飞度，上半年只卖出了不到3000辆，7月份75辆，你敢信？

不买的原因也很简单——可以，但没必要。

现在飞度的入门款落地要10万元左右，这个价位能选的车型太多了。新能源车型中，如比亚迪海鸥，10.1英寸的大屏幕，市区通勤成本只有飞度的1/5；合资品牌里大众POLO Plus、丰田YARiS L致炫在价格方面足够有诚意。

现在年轻人买车，都看重大屏、倒车影像这些基本配置，即便是在燃油车上，这些也都是厂商重点布局的配置。飞度倒好，还在卖“机械素质”，减配减得也实在厉害，最新款的飞度还是采用了机械手刹，卤素大灯，低配连收音机都不舍得给装。

经典油车都比不过别人，也算是本田自己给自己设的困局。“日系供应链”和“内部决策机制”在燃油车黄金年代是品质保证，现在却成了拖后腿的包袱。别的品牌都在搞本土化降成本，本田还在为进口零部件的关税和运费买单。

说白了，就是很多事情中国人没法拍板，中国团队无法决策，必须通过日本的讨论和审批。但问题是：这一级一级的流程走下来，等你这边还停留在PPT阶段时，人家的新车说不定都要迭代了。照这情形，又怎么可能打得过其他竞品？

别不屑于理解中国

其实以本田的实力想做好电动化也不难，但整个企业的气质就决定其跳不出固有的认知。

且不说e:NP1和e:NP2的失败，就说现在主打的车型，广汽本田P7这次把价格门槛拉到20万以内，表面看确实有诚意，620km的官方续航，90度大电池，双电机四驱，零百加速4.6秒……这些参数，放在同级别国产车里也算能打。但你要说有多惊艳，老实说，也就中规中矩，毕竟现在连入门级国产纯电都能喊出“700+km续航”。

再看看P7的智能化——Honda SENSING、AR实景导航、自动泊车，确实都安排上了。但遗憾的是，部分辅助驾驶功能仍需额外选配，一些功能在市区场景下还无法启用。这种 “临门一脚欠火候” 的体验，相较于主流国产新势力，确实显得有些保守。同为日系品牌，丰田和日产早已开始与中国供应商合作，积极引入智能辅助驾驶技术，比如与 Momenta 联手、加装激光雷达、搭载英伟达智驾芯片等，而本田至今尚未推出类似的产品。

混动算是本田的招牌了，本田此前宣布纯电车型的下调空白区，就将被混动车型填补，到2030年，本田预计实现220万辆混动车型的净增长，占比净增长销量的61%。

在大多数介绍本田混动车型时，消费者一般都会注意到本田方面非常注意在燃油经济性方面的宣传。的确，省油就等于省钱，这当然是好事，也确实彰显了本田在发动机技术上的深厚功底。

但请问本田真的理解中国消费者为什么买混动吗？

现阶段，混动车能够在中国市场占据一席之地，与消费场景息息相关。在市区上下班，它可以像纯电车一样，安静、平顺，而且电费可比油费便宜多了。周末想带着家人自驾游，跑个几百公里长途也没问题，但重点是，实际上有80%的插混车主，用车的时候就是当纯电车开的。绝大多数开混动的车主只要不是长途，通常都会使用纯电。

在第四代i-MMD双电机混合动力系统赋能下，雅阁插混的NEDC纯电续航达到106公里，相比国产，秦PLUS DM-i能做到纯电120公里，价格还便宜一截。

当然，更均衡，动力顺滑、能耗稳定、油电切换不突兀，这是本田的优势，但要看看重经济划算的中国消费者要不要买账，而且是在别的长板也没那么长的情况下。

燃油车方面缺乏有效的换代车型，新能源产品又缺乏后劲，本田在短时间内销量不可能出现明显的反弹了。

本田管理层真应该冷静地想一想，时代变了，电动汽车的大潮已经汹涌而至，当年日系车的神话已不存在。是选择顺应时代、尊重市场、倾听消费者，还是故步自封？若执意后者，被时代洪流淘汰将是唯一结局。

到时候除了信仰，一无所有。