8月13日,《中国报道》记者跟随“对口援疆 潮涌天山”采访团走进了位于阿图什市的新疆苏匠车业有限公司(以下简称“新疆苏匠”)。在内地制造业领域打拼了20多年、2024年决定到南疆创业的董志军,是这家公司的合伙人之一。
南疆相对欠发达,但这一发展“时差”也让董志军看到了机遇。起初,董志军想来南疆做路灯、高速护栏等传统基建生意。一次偶然的机会,在江苏对口支援新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州前方指挥部(简称“江苏援疆前指”)和无锡援疆工作组的介绍下,他结识了江苏无锡一家电动车企业,自此便对电动车行业上了心。
“电动车某种程度上已成为一种刚性需求,相比汽车,电动二轮车和电动三轮车更有性价比,更便捷、适用的年龄段更广。在南疆常听到人们说,没有马、没有毛驴子,就要有电动车。”董志军告诉记者。
经过近半年的时间,董志军跑遍了喀什地区和克孜勒苏柯尔克孜自治州(简称“克州”)大大小小的电动车销售门店。他发现,南疆大部分电动车是从内地运输过来。董志军曾经做过物流生意,对运输成本格外敏感,他发现了其中的商机。
董志军告诉《中国报道》记者,一辆电动三轮车从江苏的工厂运到新疆经销商门店需要约380元,一辆电动二轮车需要100多元。此外,南疆很多经销门店的电动车零件发生损坏通常需要寄到内地维修,售后时间较长。如果在南疆开电动车厂,车辆的运输成本只需50多元,售后时间也更有保障,仅节省下来的运输成本就有可观的利润。
江苏援疆前指产业组组长李亮作为援疆干部,也对一行业进行了调研。据李亮的了解,电动车行业在内地竞争非常激烈,利润率也不高,但电动自行车行业在克州尚属于起步阶段,发展空间大。在新疆苏匠落地前,克州境内共有3家企业从事电动车组装和出口,竞争相对较小。
此外,克州和喀什地区联通中亚五国,腹地广阔。董志军去中亚五国调研一番后发现,中亚五国市场尚是一片蓝海,电动三轮车的普及量不大,未来有巨大发展空间,在南疆建厂将为出口提供强有力的供应支撑。
锚定了电动车行业后,董志军说干就干。2024年7月19日,新疆苏匠全面开业,第一台电动自行车在阿图什工业园顺利下线。
△新疆苏匠车业有限公司电动二轮车生产线上,工人进行产品出厂前最后的调试。目前该厂已聘用新疆籍员工70多人。
董志军表示,新疆苏匠从2024年4月签约到开业投产只用了不到4个月的时间,企业能在南疆实现“当年签约、当年投产”的江苏速度,离不开江苏援疆前指的大力相助。
李亮表示,江苏援疆前指一方面为江苏和克州的企业提供了相互交流了解的平台,另一方面在政策允许的范围内,帮助落户克州的企业与当地进行协调沟通,从厂房配套、土地硬化、水电煤气供应等多方面,做好企业的跟踪保障服务。
△新疆苏匠车业有限公司目前仍需要从内地采购的电动车零件包括电机、轮胎等。
新疆苏匠之所以建在阿图什市,背后另有一个故事。新疆苏匠本是无锡援疆工作组招商引资的企业,无锡对口支援的是克州的阿合奇县,但阿合奇县海拔较高,区位交通不便,工业配套相对落后,相比阿合奇县,董志军更希望能将工厂建在工业配套和区位条件相对优越的地区。克州共有一市三县(阿图什市、阿克陶县、乌恰县、阿合奇县),阿图什市显然是更理想的选择。江苏援疆前指创新采用的“逆向飞地经济”模式让董志军的这一想法成为可能。
传统飞地经济模式通常是发达地区到欠发达地区投资建设工业园区,通过跨行政区域的共同开发和管理,实现合作共赢。江苏援疆前指则通过“逆向飞地经济”模式,由江苏援疆前指出资,在克州的阿图什市购置工业用地,成立乌恰县常州园和阿合奇县无锡园,产权分别归无锡对口支援的阿合奇县和常州对口支援的乌恰县所有,并与原先已有的阿图什昆山产业园进行整合,聚合为克州江苏产业园。
“‘逆向飞地经济’通过从欠发达地区向发达地区投资,利用较为成熟的阿图什工业园的配套,弥补阿合奇县当地工业发展的不利条件。”李亮介绍道。
△克州江苏产业园航拍画面。
截至目前,新疆苏匠已引入电动二轮车生产线、电动三轮车线组装生产线、电动三轮车架生产线以及喷涂生产线共计4条生产线,累计销售7000余辆电动车,主要销售至喀什、克州等南疆地区,公司总营收达到1000多万元。
出口方面,新疆苏匠在吉尔吉斯斯坦建立了海外仓,服务吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。中亚之外,还向越南、泰国等国出口。“目前公司的出口总量已达3000余辆。”董志军说。
目前,新疆苏匠的总投资已达1200多万元,引入二轮车生产线、三轮车线组装生产线、三轮车架生产线以及喷涂生产线共计4条生产线。
截至目前,新疆苏匠已累计销售7000余辆电动车,主要销售至喀什、克州等南疆地区,公司总营收达到1000多万元。出口方面,苏匠在吉尔吉斯斯坦建立了海外仓,服务吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家;中亚之外,还向越南、泰国等国出口。“目前公司的出口总量已达3000余辆。”董志军说。
文/图:《中国报道》记者李士萌
责编:张利娟
编审:赵珺