事实上，一汽奥迪暗戳戳不满上汽奥迪很长时间了。

从最早的“三亚协议”勒令上汽奥迪不允许自建经销商体系，到最近的“只有四环标才是真奥迪”。

对于一汽奥迪来说，压力就差写在脑门上了。2024年，一汽奥迪销量61万余，依然处于持续下滑的状态，压力来自于四面八方。

一方面，传统豪华车体系的确崩盘比较明显。

这不仅仅是一汽奥迪自己的问题，也是北京奔驰、华晨宝马、沃尔沃、凯迪拉克以及雷克萨斯所遇到的问题。

预算充足的消费群体有了新的选择：新能源产品。

我们统计了过去的数据，过去12个月，定价20万以上的新能源车，特斯拉、蔚来、小米、AITO、ZEEKR、理想等车型的累计销量超百万。

这些都是曾经豪华品牌的市场份额，短短几年时间就被新企业抢走。

另一方面，豪华品牌内部的竞争进入到了白热化阶段。

比如说宝马全新上市的几款车型，X3L、新5系等车型的终端折扣基本上都放在了8折左右，个别车型的折扣给的更多。

曾经高不可攀、压着奥迪打的奔驰，终端降的更是猛烈。

对于还在坚守豪华品牌的用户群体来说，产品选择比想象中的更多一些，年销量依然在60万级的奥迪，想要守住基础盘，压力非常大。

最让一汽奥迪头疼的是，德国奥迪最近这两年大有扶持上汽奥迪的想法。

今年尤为明显，7月、8月，短短两个月上汽奥迪在网络上的声音就盖过了一汽奥迪。

一个是，上汽奥迪大胆率先发布了全新的A5L，抢先定价需要极大的勇气，一汽奥迪的定价几乎是跟着上汽奥迪走。

有意思的是，最后发布定价的一汽奥迪A5L，还存在版本不全，供应链无法整合的问题。

比如说此次主打的华为ADS版，上汽奥迪A5L是上市就能交付，但一汽奥迪A5L只能是“期货”。

另一个，上汽奥迪紧接着就发布了全新的E5纯电车。

23万+的预售价，800V平台、Momenta驾驶辅助、智能座舱，这些产品点放在20多万的市场中，不能说是王炸，简直就是没有对手！

奥迪E5这台车，其实是奥迪在中国一次大胆的尝试。

德国人负责质量管控、细节工艺、底盘调校，一台车最基本的东西，是奥迪负责开发，国内市场最需要的智能化、驾驶辅助、三电系统，则是上汽开发。

这样的配合其实才是国内市场最需要的产品。

这意味着奥迪足够信任上汽，双方能在短期内开发出来如此强硬、全新、适合中国市场的产品，并且给出一个如此贴合市场认知的定价，相当不容易。

但就是这种合作成果，奥迪E5发布的当天晚上，一汽奥迪发布了一则海报“四环相扣，才是奥迪”，暗指上汽奥迪E5未悬挂四环车标。

相当有意思！

都2025年了，一汽奥迪推出过无数的新能源车，结果都被市场定义为杂牌电动车，还要拿血统出来说事儿。

过去讲血统，是因为血统能保证更好的产品力，现在讲血统就是在倚老卖老。

如果非要说血统这件事儿：

1、一汽奥迪全新发布的Q6L e-tron，全系都没有四驱，奥迪的血统就是不给SUV配四驱吗？

2、“四环奥迪”生产的Q2 e-tron，为什么只有中国才有？

3、为了适应国内的市场需求，海外也有加长的Q5L、A4L、A6L吗？

4、另外，最早的奥迪白血病事件中，大量采用的黑心棉，海外也有吗？

以上种种，不也是一汽奥迪针对中国市场需求，特别开发的版本吗？为什么到了上汽奥迪E5这边，就要嘲讽姊妹品牌“四环相扣，才是奥迪”？

毫无营养，格局崩塌。

本质上，奥迪E5是威胁不到一汽奥迪的，两家企业在25万级电车市场，没有直接竞争对手。

一汽奥迪的几款纯电车，奥迪Q4 e-tron战略性失败，定价30万级，目前终端定价崩盘10万左右。

单月销量只有可怜的300台，就这还有心思讽刺别人。

最早的奥迪e-tron已经停产，定价过高、过于自信市场不买单，品牌形象崩塌比较明显。

全新上市的奥迪Q6L e-tron，定价40万级，几乎要比奥迪E5高出40%的定价，且一个是SUV，一个是轿跑车。

终端反馈的结果是：奥迪Q6L e-tron因为定价高、奥迪品牌在电动化市场中认知度较低，所以订单量不及预期，内部正在反思。

既然奥迪E5并没有真正的冲击一汽奥迪的新能源市场份额，为什么一汽奥迪要暗戳戳的讽刺？

原因很简单：情况不妙。

德国奥迪把更多的资源、车型、设计开发程度导入给了上汽奥迪，这不仅仅意味着一汽奥迪多了一个对手，更意味着对于用户来说，如果选择奥迪，未来可能会有更多人，直接考虑上汽，而不是一汽。

比如说买奥迪电车这件事儿，奥迪E5的产品形象、产品实力、产品定价，明显更强于一汽奥迪推出的车型。

这还只是一台车，后续如果上汽奥迪推出更多更强的电车呢？

是不是从侧面反映出来，一汽奥迪的组织架构、市场评估、运营体系出现了重大问题，否则都是奥迪产品，为什么上汽奥迪就能赢得赞歌，而一汽奥迪只能被边缘化？

这个市场也不是对每一家企业都残酷，上汽奥迪的未来要比一汽奥迪更加明朗。

因为起点更低，销量基础更少的原因，今年上汽奥迪迎来了两款重磅车型，A5L以及E5，无论是设计、定价，还是产品力，都站在了一个比较高的位置上。

所以，在未来的两年时间中，上汽奥迪都会拥有一个比较不错的销量表现。

尤其是全新上市的E5，核心技术来源于中国不是一件丢人的事情，三电系统、科技座舱以及驾驶辅助，这三个板块最强的供应链的确也在中国。

奥迪用最好的科技技术来强化自己的机械素养优势，在上汽的引导下定出了一个极其精准的价格，手起刀落杀入到了新能源市场。

这份勇气和底气，的确也是一汽奥迪所没有的。

所以，是不是所谓的“四环奥迪”、“血统正宗”根本就不重要，现在的市场只看产品力，只看定价，也只看企业诚意。

一汽奥迪多款所谓的“四环奥迪”车型不仅血统不纯正，也因为定价的高昂、产品力的不济，迟迟未能闯入新能源市场，获得一杯羹。

但上汽奥迪一款E5就能精准获得成绩，这才是一汽奥迪应该反思的。

一家大型豪华品牌像键盘侠一样在网上阴阳怪气，在产品力上却相当高傲，这才是最跌份的，现在一汽奥迪的走量车型依然是“老本车型”。

A6L、A4L、Q5L，但这些车型所处的市场份额下滑明显，所以找到出路和发展方向，才能让一汽奥迪获得赞歌。