速腾聚创CEO邱纯潮认为，激光雷达的竞争最终会落到芯片层面。

据IPO早知道消息，RoboSense速腾聚创（2498.HK）于8月21日公布了2025年第二季度及中期业绩报告。

第二季度，速腾聚创总营收约4.6亿元，同比增长24.4%，环比增长38.9%。产品整体毛利率从2024年第一季度的12.3%提升至27.7%，已连续六个季度环比上升，其中机器人领域毛利率更是高达41.5%。

值得注意的是，速腾聚创第二季度机器人业务产品销量34,400台，同比增长631.9%，环比上升189.1%；机器人领域营收约1.5亿元，环比增长100.7%。

在ADAS业务方面。自今年发布以来，EM平台已获得8家主机厂的45款车型定点。其中包括EMX拿下的某全球领先的新能源车企多达32款车型的独供定点。目前，极氪9X、新一代智己LS6均已搭载EM平台定制的520线超级激光雷达亮相发布。预计在2026年，EM平台产品将推动高性能、高可靠性的数字化激光雷达成为智能车型主流标配。

目前，速腾聚创已累计斩获133款前装量产车型定点。其中，包括8个海外及合资品牌定点项目，覆盖日本、北美、欧洲等核心市场。值得一提的是，在两家日本Top2车企与中国重点合资品牌的定点项目中，RoboSense速腾聚创承担独家供应。

今年6月，速腾聚创完成第100万台车载激光雷达下线的里程碑，持续领跑全球车载市场。截至6月底，RoboSense速腾聚创已助力14家客户的44款车型实现大规模量产落地，SOP车型数量稳居全球第一。

今日开盘后，速腾聚创一度上涨超8%。

引领激光雷达行业进入数字化时代

核心技术竞争即将走向“深水区”

某种程度上而言，速腾聚创无论在ADAS业务还是机器人业务的高增长，背后是“数字化激光雷达”的率先落地，在芯片技术上取得了成功。

早在2021年，速腾聚创就发布了行业第一个全固态数字化激光雷达平台E平台；而E平台下的第一款数字化激光雷达产品E1在今年上半年正式投入量产，这也是行业内第一个进入大规模商业化的全固态激光雷达。

目前，E1已成为L3及L4自动驾驶大广角激光雷达量产唯一选择，并成为机器人激光雷达的最优选项。速腾聚创CEO邱纯潮表示，预计今年E平台系列产品的出货量将会达到六位数。

今年年初，速腾聚创又发布了另一个数字化平台——EM平台，一个专用于长距激光雷达的平台。

其中，EM平台下的EM4预计将在Q3量产，是当前行业唯一一款超500线可量产数字化激光雷达；至于面对追求高性价比的L2级别高阶辅助驾驶领域，EMX同样以真192线成为新一代车型的性能最优解，自发布以来获得了众多头部客户的大量车型定点，亦将在今年Q3进入大规模量产交付阶段。邱纯潮预计，2026年EM平台将会快速上量占领更大的市场份额。

从另一个角度来看，速腾聚创的产品持续受到市场追捧，在作证“数字化激光雷达是大势所趋”的同时，也表明接下来激光雷达的核心技术竞争将走向“深水区”，即自研芯片能力的比拼。

毕竟，数字化激光雷达的关键特征之一就是把核心接收系统和回波特征识别功能集成到一颗SPAD-SoC芯片，这样不仅可以大幅精简链路、降低功耗、提升信息完整性与一致性，还能让激光雷达的性能可以遵循摩尔定律不断提升，从而给智能汽车与机器人带来前所未有的感知能力。

鲜为人知的是，在公司成立不久后，速腾聚创就基于“第一性原理”开始追寻芯片级的创新，自研的SPAD-SoC芯片于 2018 年立项、2022 年面世，并在今年实现了基于自研的SPAD-SoC芯片批量交付。

邱纯潮在业绩会上强调，接下来的时间里，速腾聚创自研的芯片会助力其产品不断迭代，实现芯片级领先。另据邱纯潮透露，速腾聚创下一代的数字化芯片已经秘密研发很长时间且目前进展顺利，将会在明年推出。

这意味着，得益于连续的芯片迭代，速腾聚创有望不断引领行业发展、且通过自己的产品领先性占据更大的市场份额、推动业务增长并反哺研发投入，从而形成“良性循环”。

当被问及车企自研激光雷达是否会对速腾聚创的业绩带来影响时，邱纯潮表示，激光雷达的竞争最终会落到芯片层面。“没有全栈芯片自研能力，靠组装或依赖公版芯片，很难突破性能与成本的双重瓶颈，我认为如果没有极强的芯片能力，在后面的竞争中面临的就不是系统级光机级代差，而是芯片级代差。在摩尔定律下，这种代差会非常巨大。”

而速腾聚创既具有行业领先的芯片自研能力，更沉淀了激光雷达全链路的Know-How，加上垂直供应链整合与规模化量产优势，显然这不是单一车企短期内能够通过自研追赶上的。

“EM4+E1”成新一代Robotaxi首选配置

机器人业务已覆盖全球超3200家客户

从目前的落地情况来看，依托数字化产品的断代领先优势，速腾聚创已快速占领Robotaxi市场——其中，E1成为Robotaxi补盲激光雷达规模运营落地的首选方案，获得全球8家头部企业正式定点；EM4则已斩获多家北美以及国内头部Robotaxi客户的主激光雷达定点。此外，EM4+E1的组合正成为新一代Robotaxi的首选配置，已与全球8家头部客户完成产品量产验证。

邱纯潮在业绩会上进一步介绍称，在对性能要求更极致的 Robotaxi 领域，从2024年开始车规激光雷达开始取代了机械式激光雷达，今年起数字化架构的车规激光雷达又开始取代了模拟架构的激光雷达。

“机械式激光雷达被数字化激光雷达取代已经是无可避免的趋势。”邱纯潮说道，“确实有头部客户用EM4替换了之前的供应商。”

此外，速腾聚创的多家Robotaxi客户在今年上半年已全面推进量产路测及商业化运营进程。譬如，小马智行第7代Robotaxi多款车型，单车搭载4颗E1，已在深圳等地开启路测；滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的Robotaxi车型，以6颗E1为核心感知单元，将于年底实现量产交付。

目前，速腾聚创已与全球超90%的L4头部企业达成合作。在全球化维度，Uber已在欧洲与中东等主要出行市场，将文远知行、小马智行、Momenta和Lucid Motor等多家速腾聚创的合作伙伴纳入商业化运营网络；搭载E1及EM4的北美硅谷头部Robotaxi及Robotruck客户，也将于年底扩大运营车队规模。

而在增量空间颇大的机器人领域，速腾聚创两款针对机器人领域的数字化产品E1R、Airy同样已获得了市场的认可——在割草机器人领域，速腾聚创与全球Top5中的多家厂商达成独供合作，订单规模达到七位数，充分验证消费级庭院机器人市场的规模化商业潜力；在无人配送领域，速腾聚创也与国内外头部平台建立长期合作，包括海外知名企业COCO Robotics、北美2家头部外送平台，以及美团、新石器、白犀牛等国内头部企业。

在具身智能领域，速腾聚创则已与宇树科技、越疆、国地中心等全球超20家具身机器人公司达成深度合作，合作的多款产品已于今年8月的世界人工智能大会及世界机器人大会展会上亮相。

目前，RoboSense速腾聚创的机器人业务布局已覆盖工业仓储、无人配送等垂直领域，服务全球客户突破3200家。

值得一提的是，在邱纯潮看来，速腾聚创很有信心今年能超预期完成（机器人业务）目标。

“虽然第二季度的出货量大幅提升，但事实上我们机器人领域的大批量交付期其实是在下半年甚至第四季度。”邱纯潮补充道，“单拿割草机器人这个领域来举例。未来6个月将迎来2026年销售季的生产高峰，市场需求将从今年三季度末开始呈爆发式增长，并持续至明年一季度。我们今年Q4到明年Q1也会迎来机器人领域产品的交付高峰。”

本文为IPO早知道原创

作者｜Stone Jin