原创 猛士M817亲民化背后：ICT公司与传统车企深度融合
东风猛士917顶配百万，低配也要63万，而猛士M817只要35万以下，笔者第一反应就是猛士品牌要走亲民化路线，向市场要销量的时候到了。
东风猛士原来是东风集团旗下的，以军工产品为核心的品牌。自2003年诞生以来，猛士品牌始终延续着东风军车的硬核基因，但自猛士917之后，猛士品牌开始向民用品牌转型，东风集团与华为合作的开始。
但猛士917不仅价格更高，与华为的合作也属于初级阶段，受众群体范围小，无法为猛士品牌的转型带来一定规模效应，而这点在M817上彻底被打破。
据了解，M817是从整车定义到开发测试，华为全程深度参与，首次在越野车领域应用华为IPD研发流程。
东风每月与华为召开项目联席会，将问题摆在桌面解决。比如涉及到车控环节，需要开放平台架构，初期的时候，双方的确会有碰撞，但随着双方合作程度的加深，寻找到最佳的平衡态。
因为双方合作有着共同打造“含华量”高的产品和品牌的责任感、使命感，才有可能成就猛士M817成为智能越野价值新标杆的目标。
据了解，在猛士M817身上应用全套华为乾崑智能汽车解决方案，包括华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五大尖端科技，成为“含华量”最高的越野车。
其中华为乾崑ADS 4系统将从今年9月份启动推送，届时猛士M817将豪华智能体验成功带入30万级市场。另据了解，917的智能化改款也在推进中。猛士品牌目标是覆盖整个越野全系列，让全世界最好的智能越野诞生在猛士。
不过东风与华为的合作不仅停留在产品的开发与定义的合作上，还要从营销到整个生命周期的管理，是全方位合作。与此同时，双方还在探索央企与民企之间，创造一个更加灵活，有利于人才发挥、研发效率提升的体系。
从猛士M817上可以看到，东风与华为在怎么合作上有了全方位的进化，但对于为什么要这么合作，笔者还有些话想说。
这当中除了上文提到的保障车辆智能软、硬件匹配的完整性上，东风集团有没有其战略考量呢？
其实在三大央企中，东风集团在乘用车中的历史是相对薄弱的，即便在后来增加乘用车业务，东风集团的市场表现或许也仅好于一汽集团。尤其在汽车产业向电动化、智能化转型之后，东风集团必须寻求自主乘用车业务快速转型与增长。
这当中有个关键原因就是2024年3月，由国资委提出的将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。这就像摆在三大央企头上的一把“刀”，谁做不好，就把谁拿下。
其实，现已成为一级央企的长安汽车给予了一套相对还顺利的发展案例，该车企与华为的合作，在“Hi模式”的加持下，逐渐走入深水区。而且在华为几个“界”的作用下，市场对华为智能解决方案，也青睐有加，东风集团对此不可能没有想法。
2024年初，华为车BU与东风汽车集团旗下猛士科技共同发布消息，双方正式签署战略合作协议，917成为合作首款车型；随后东风集团旗下岚图汽车也展开与华为合作，如今该公司旗下三款主流车型都应用了华为的智能方案；而新近成立的奕派科技也在探索与华为的合作。
这其实与长安汽车自主乘用车业务的转型方向如出一辙，即依靠华为的智能化赋能，结合原有传统央企大厂的制造品质，逐步打开各个细节市场，只是东风集团有着自己的一套合作开发理念罢了。
而深化合作对于东风集团而言，不仅有产品力层面的考虑，更有在集团内部产生协同效应，进而以规模化制造为资本，在与华为的合作中，有讨价划价的底气。
合作一定是既有共同的目标，又伴随着彼此的利益博弈的。因此，猛士M817只是平衡的开始，未来双方或许将有更多的故事带给我们。