不可否认，最近几年MPV产品可谓处于井喷阶段，这也说明了很多消费者对能满足7人乘坐的大空间出行工具需求旺盛。家庭用户对MPV特别青睐，因为国家二胎甚至三胎的政策支持下，一台7个人都能坐的舒服的MPV显得比较有吸引力，其次在当前新能源浪潮底下，单纯的油电混合已经不能满足到他们，如果能有一台尺寸刚刚好（主要是考虑停车问题）+插电式混动的MPV（停车等小孩不再担忧油费），相信奶爸们更愿意选择。

而我们今天为大家介绍的这款传祺E8 PHEV就是其中一款，上市至今深受消费者好评。那么接下来就聊聊我们对传祺E8 PHEV的试驾体验。

先来看看消费者最关心的价格，定位为中型MPV车型的传祺E8 PHEV的厂商指导价为21.68-23.88万元，这个定价策略展现出较强的市场竞争力。从细分市场来看，相比同级别的合资品牌MPV车型普遍25万元以上的起售价，传祺E8 PHEV的定价优势明显；即便是与自主品牌竞品相比，其价格区间也处于中游偏下的位置，性价比优势突出。

其次就是外观设计方面了，可以看出传祺E8 PHEV的整车风格是以时尚、未来的设计元素进行打造，梯形中网区域没有采用大嘴式进气格栅，相反是以阶梯式饰条用错位排列方式构成，同时配有银色镀铬饰条做铺垫，层次感十足。分体式头灯是当下主流的设计风格，它是由上方贯穿式灯带和两侧竖向延伸的大灯组构成，从视觉上能加强整车的立体感，两侧大灯向下延伸部分使用块状阶梯样式，整体看起来酷似一把镰刀，当你打开近光灯，连车头LOGO也一同点亮，使得整个车头有很强的辨识度。

车身侧面则是一副箱式MPV车体造型，这种设计风格能给车内纵向空间，其次配备270°三面相连的包围式车窗设计，给后排乘客的视野感更强。没有侧滑门的MPV是不被消费者接受的，而传祺E8 PHEV配备双向电动侧滑门，在狭窄车尾里老人小孩上下车就很方便，同时上下车使用了台阶设计很贴心。

另外，尾部设计简洁，不像车头有大量细节元素，但后车窗面积够大，保证后排视野感，贯穿式LED尾灯是尾部的视觉重心，从D住车侧一直延伸到尾部中间LOGO，保持设计整体性，和车头LOGO一样，尾部LOGO在尾灯点亮后同样会发光。

在车辆安全性方面，传祺E8 PHEV在这方面做得还是挺不错的，车身高强度钢占比高达75%，这钢结实得很，就跟给车穿上了一层厚厚的铠甲似的，万一真出点啥碰撞事故，能很好地保护车里的人。除了车身结实，它还有好多安全配置。在被动安全方面，7个安全气囊形成了 “包围圈”—— 前排双气囊、侧气囊，加上从A柱一直延伸到D柱的侧气帘，第三排乘客也能被保护到。2025款还会新增贯穿式侧气帘，侧面碰撞时能提供更全面的缓冲。主动安全则盯着 “驾驶中的风险”：驾驶员状态监测系统会通过摄像头观察司机的面部表情，如果发现分神或者打盹，会及时提醒，方向盘握力传感技术能在司机脱手时发出警报，避免危险。

底盘和操控性方面，传祺E8 PHEV采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这可能会让一些消费者颇有微词。但鱼和熊掌不可兼得，既想要后独立悬挂，又想要第三排折叠翻倒，几乎是不可能的。根据我们试驾体验来看，它的底盘质感相对不错，上手后的第一感觉就是特别扎实，厚重感是有的，但更多还是轻盈、有韧劲儿，稍微有些偏向日系MPV的调校风格。

悬挂对于车身的支撑相当到位，即便驾驶风格略微激进一些，车身姿态也不会特别的夸张。舒适性就更不用说了，在经过沟坎或是减速带时，甚至会有一点Q弹的感觉，跳动和横摆的幅度也都在可接受的范围之内。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4920/1900/1760mm，轴距为2930mm，这样的尺寸参数在同级车型中还是具有不错优势的，它号称是可用平面面积5.20平方的MPV车型，感觉就跟个小客厅似的。要是一大家子人出门，比如带着爸妈、孩子一起去走亲戚，那大七座模式就派上用场了。2+2+3的布局就算七个座位都坐满了，每个人也都有足够的空间，不会觉得挤在一起难受。

特别是第三排，不像有些车，第三排就跟个小板凳似的，成年人坐进去腿都伸不开。传祺 E8 PHEV 的第三排空间还真不小，我个人身高为178cm（体重160斤）坐进去，腿前面还有不少空隙，头也不会碰到车顶。上次我家聚会，七个大人坐这车去饭店，一路上大家有说有笑的，都说坐着挺舒服，没有那种憋屈的感觉。

车内座椅均是棕色配色，其中前排座椅的柔软度适中，对乘客有很好的包裹性。第二排为0压感棉花糖座椅，号称结合NASA人体工程学，在零重力的失重力的失重状态下，可以最大限度地减少身体抵抗重力需要，从而减轻身体压力。另外，第二排座椅配备电动腿托、加热和通风功能，并且支持“一键零重力模式”来获取舒坦的体验，第二排座椅不仅可以前后移动，在后排没人坐的情况下还可以左右平移，照顾小孩更便利。

而第三排座椅填充物适中不显单薄，最大的亮点在于右侧第三排座椅配备儿童坐安全接口，算上中排两个儿童座椅接口，就是为三胎家庭准备。

另外通过车内座椅一些设置，能创造出几种玩法模式。睡躺模式：二排右侧零重力座椅，副驾座椅靠背向后放倒，然后一二排座椅连接，形成躺睡状态，这种最适合奶爸们开着空调在车内等小朋友放学。大四座模式：将三排翻转隐藏至地台下，二排推至最后，带来极度充分的腿部空间，还可以与一排拼接，组合成宽敞的儿童活动空间。观景茶座：将三排向后翻折90度，可实现观景饮茶、钓鱼等场景。

后备厢空间方面，在座椅全开的状态下，传祺E8 PHEV的行李厢容积只能说中规中距、基本够用。但是别忘了，它还有一个“必杀技”那就是第三排可以实现完全放倒，连同坐垫一起隐藏起来。当只做四个人的时候，第三排座椅可以完全收纳到负一层空间里面，那么传祺E8 PHEV的后备厢容积范围是345L—1917L，完全可以满足日常通勤时的装载需求。

进入车内，“移动起居室”的理念，为传祺E8 PHEV这套座舱营造出了一种温馨、实用的氛围。此前，将居家路线走得最成功的，显然是理想汽车的产品。但身为MPV的传祺E8 PHEV，在营造居家氛围这一点上，自然会比SUV更有优势，黑色+棕色的双拼色设计，以及大面积的皮质材料和木纹饰板的使用，又将整个座舱的质感提升了不少。

仪表盘的设计值得点缀，一块彩色屏幕，各种信息直观显示，没有花里胡哨的动画，留给驾驶者的是前方的开阔视野。

14.6 英寸的悬浮触控屏反应很快，点开导航、调空调，基本没有延迟，这得益于高通骁龙 8155 芯片的算力支持。四音区语音识别很懂 “家庭对话” 的混乱 —— 就算孩子在后排吵闹，说一句 “打开第三排空调”，系统也能精准识别，不用对着屏幕手动操作。iSPACE 智能场景系统把复杂的设置简化成了 “一键模式”：“休憩模式” 会自动放平座椅、调低空调温度、关闭主驾灯光，适合临时停车休息；“亲子模式” 会打开后排空调、调低音乐音量，还能自动播放儿童故事，哄孩子神器无疑。

辅助驾驶则是 “长途好帮手”。L2 级辅助功能不算尖端，但每一项都很实用：全速域自适应巡航在高速上能跟着前车自动调速，不用频繁踩油门刹车；车道居中保持能防止车子跑偏，减少长途驾驶的疲劳；540° 透明底盘影像在过窄路或者停车时，能看到车底的情况，避免剐蹭到石头或者马路牙子。这些功能不是为了 “炫技”，而是实实在在降低驾驶难度，让家里的 “主力司机” 没那么累。

动力方面，传祺E8 PHEV搭载插电式混合动力，由2.0L高效发动机（热效率42.1%）+134千瓦驱动电机+2挡DHT变速箱以及25.57kWh三元锂电池组成。发动机最大功率103千瓦，零百加速8.8秒，对于一款 MPV 来说，这样的动力表现相当出色，完全能够满足家庭日常出行以及偶尔激情驾驶的需求。2挡DHT变速箱让发动机在35公里/小时即可介入直驱，避免高速电机耗电过快。CLTC工况下，纯电续航150公里，满油满电综合续航1200公里，WLTC工况下馈电油耗5.7升/百公里，比较省油，且只要加92号汽油就可以了。支持快充，30分钟可以将电量从30%充到80%，车辆还配有3.3千瓦外放电，露营比较方便。

对于我们普通消费者来讲，油钱可是一比不小的开销，而传祺 E8 PHEV 就挺懂咱们心思的，它能用电也能烧油，这就灵活多了。平时在城里上下班，纯电模式就够用了。它的纯电续航能到150公里，这啥概念呢？要是你每天上班来回50公里，那一周上班五天，也就跑250公里，充一次电妥妥的，根本不用沾油。你算算，电费可比油费便宜多了，这一个月下来，能省不少钱呢。

要是跑长途也不用犯愁。它综合续航能到1200公里，啥意思？就是满油满电的话，从西安开到洛阳，来回都差不多够了，中间不用老想着找加油站、充电站。就算电跑完了，它自动就切换成燃油模式了，接着跑，一点儿不耽误事。而且它省油得很，就算没电了，百公里也就烧5.7L油，比那些纯燃油车省多了。