小米SU7 Ultra拆车：“参数为王”不是唯一，诚心诚意才是正道！
看过了这辆小米SU7 Ultra的防撞梁及底盘情况，那内饰如何，今天就来聊一聊。
车门结构
锻造铰链，一体车门
车门铰链是欧系车常见的锻造件。
四个车门都采用无框式车门。
这辆车的侧窗玻璃是双层加胶玻璃，静音和隔热性能更好，普通版则是普通单层玻璃。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，车门本体由大面积钢板覆盖，预留一个检修口，使用发泡沫棉进行粘贴，而后门则是硬塑料密封板。这样的设计和普通版没有区别。
前门有气压传感器，能辅助气囊更快更准的弹出。
后门下端有一个黑色螺栓，对应车身上也有一个孔。这个装置是为了在碰撞测试中，避免车门变形脱落或卡死，与普通版一模一样。
前后车门内饰板上覆盖有大面积的白色原生隔音棉。
侧防撞梁
W形
前后门内各有一根欧系车常用的W形侧防撞梁，但没有加强筋。
后排钢板
有钢板
后排座椅靠背有完整的钢板保护，这个价位的车基本都不会少。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕齐全，但后排中央头枕不能升降调节，保护颈椎的效果会打折扣。
地板
包裹严密，原生地板
大线包裹比较严密，采用了比较好的布基胶布。
地板填充物使用的是原生发泡材质，与地毡粘在一起。甲醛释放量如何还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.069毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.037毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.046毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.027毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.13毫克每立方米。
总结
脚踏实地才是唯一！
这辆小米SU7 Ultra有着2.1秒破百的加速能力，确实非常快！甚至能够媲美特斯拉Model S Plaid的加速性能。不过通过拆解，本以为能看到类似宝马3系到M3的极致优化，结果发现相比普通版SU7并没有太大加强。仅仅是增加一个电机、换上了更高级的碳陶刹车、后副车架换成了铝合金。车身蒙皮和整车结构，并没有做太多的减重优化。
从参数来说，目前国产量产高性能车中，无出其右者！让普通消费者能用50多万的价格，就体验到数百万超跑的加速，绝对的参数怪兽，绝对的极致性价比！
但是，一辆车的售卖，绝不仅是售卖产品本身，尤其是汽车，还需要更多优质的配套服务。然而目前被广大小米汽车用户吐槽最多的是挖孔机盖事件，提前收缴尾款问题……小米还在用运营手机客户的模式，来对待高净值的汽车客户！这种落差感，确实让不少小米拥趸伤了心。
这里奉劝一句，“情绪输出”、“参数强大”固然是不错的营销手段，但是脚踏实地的研发产品、诚心诚意的为用户服务，才能赢得尊重，且行且珍惜！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款小米SU7 Ultra内饰评分