从50万元下探到30万元的ES8，能把蔚来抬出ICU？
“蔚来活下去是最重要的。”蔚来ES8上市后，蔚来董事长、CEO李斌在接受采访时这样说道，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争。
这和过去几年的李斌很不一样。
抛开服务、品牌，蔚来产品性价比难言有竞争力，当友商们各种标配冰箱、彩电、大沙发时，蔚来仍将座椅通风、座椅加热做成选装配置；在友商们以单电机来下调售价、优化能耗时，李斌则坚称双电机是安全的冗余。
过去的李斌和蔚来，更像是“好就是贵，贵就是好”的践行者。
但在新势力友商们陆续实现盈利或接近盈利后，志在2025年第四季度实现盈利的蔚来终于着急了。在7.98万元的萤火虫、17.98万元的乐道L90之后，蔚来甩出了一张震惊业界的“王炸”。
ES8是蔚来公司的首款产品和旗舰产品，新一代ES8的预售价大幅下降至 41.68 万元，若选择电池租用方式购车，起售价则为 30.88 万元。单纯从售价来看，和上一代车型相比，ES8入门价便宜了 8.12 万元。但需要指出的是，上一代车型标配75kWh电池，采用和新车一样的100kWh电池售价将进一步上升至53.6万元，价差接近12万元。
在售价降低的同时，ES8大面积应用了旗舰轿车ET9的技术，包括三颗激光雷达、蔚来自研神玑智驾芯片等，和同级的理想i9、问界M8等产品相比，ES8则拥有标配三个零重力座椅、前备箱、更大的车身尺寸及空间等优势。
在ES8公布预售价前，李斌曾多次对外透露低定价的可能性，不少业内人士认为新车的BaaS后售价或许在35万元左右，但在乐道L90上吃到甜头的蔚来，直接将这款旗舰产品的拥车门槛下拉至30万元级，同时李斌还在发布会时说道，目前公布的还是预售价，参考乐道L90的套路，新ES8的售价有望进一步打入30万元。
也就是这个价格，让不少用户直言对李斌和蔚来过于苛刻，部分在乐道L90和理想i8之间摇摆的用户有了新的选择，更有部分尚未提车的乐道L90用户直接转单蔚来ES8。
低价，必然是一剂刺激销量的猛药。
纵观目前比蔚来更加风生水起的几家新势力车企，低价战略都成了重振公司的良药。
零跑自定为车界优衣库，其主销产品的售价大多围绕在10万~15万元售价区间，同时各类配置并不比20万元乃至30万元级的产品差，如今零跑已经成为第二家季度盈利的新势力车企；小鹏主销的产品一度是20余万元的P7，但G9、X9等冲高不及预期后，售价15万元以内的MONA M03和17万元起售的小鹏P7+将销量从泥沼中拉出；理想早期专注于高端混动市场，但在友商接连入局以及MEGA不及预期后，如今理想真正的主销产品已经成为了24.98万元起售的理想L6。
而过去的蔚来，在更多时间里被“高端”所捆绑，即便终端有着“宝藏车”、“展车”等多种优惠手段，但蔚来鲜有官方“自降身价”的动作，即便是早前ET5、ES6售价下调3万元，也是通过调整附加服务范围的口径来进行的，李斌更是在多个场合强调不愿参加价格战。
但ES8从40万元级直降至30万元级，带来的效果堪称立竿见影。蔚来总裁秦力洪在预售第二天表示，ES8的预定量已经超过乐道L90的同期数据。
不过低价，必然也是一把双刃剑。
ES8低价上市，最显性的问题可能是背刺，毕竟过去几年里ES8一直定位于旗舰车型，在各种选装下不乏购车成本超过55万元甚至60万元的用户。但从另一个方面来说，蔚来对于老ES8车主提供了一定的政策补偿，其次ES8过去数个月销量大多在数百辆徘徊，受影响的范围有限。
同时相当一部分购买ES8的用户对于蔚来有着极高的认同感，有的用户甚至希望能够被“背刺”以换得蔚来获得更好的未来。
更大的问题会是，ES8“降档之后”，整个蔚来品牌如何对已有产品的重新定位。
从高端的角度来看，更加“旗舰”的ES9已经是板上钉钉的事情，蔚来并不用担心ES8下探封住整个品牌的天花板。但目前蔚来主销的ES6、EC6、ET5T等产品，以及ES7这类颇有些鸡肋的产品，如何重新定价将会是摆在蔚来面前的最大问题。
曾经的ES8和ES6有超过15万元的价差，如今ES8和ES6之间的售价差距大幅缩小至不到8万元，BaaS售价差距更是不到4万元，考虑到ES8后续价格的进一步调整，两款产品的差距甚至有望被收缩到3万元级。
降价会让ES8畅销，但也会降低用户对于ES6等主销产品的售价预期。要想实现1+1大于2，蔚来ES6、ET5等产品可能不仅需要加速更新换代，减少和旗舰产品之间的产品力差距，同时在定价上也需要做出新的突破。
同时在ES6和ES8之间，蔚来是否能够留出足够的空间来容纳ES7，甚至ES7是否还有必要存在都值得蔚来好好思考和商榷。