原创 华为靳玉志谈辅助驾驶收费：世界上没有免费东西，羊毛出在羊身上
“这个世界上根本就没有免费的东西，”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在接受采访时坦言，“我们很多互联网上的东西是免费的，但其实那是它的商业模式，俗称羊毛出在羊身上。”
这番直白的评论道出了智能汽车领域关于辅助驾驶功能是否应该收费的核心问题。
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## 01 商业模式，多种路径并行
靳玉志指出，辅助驾驶定价在车企中有多种实施模式。有的选择不向用户直接收费，有的提供免费试用期，还有的已经将辅助驾驶成本包含在整车价格中。
这种差异反映了各车企对智能驾驶功能的不同定位和策略选择。有的将其作为促销手段，有的则视为长期收入来源。
华为官方日前宣布，乾崑智驾HUAWEI ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5首版OTA正式推送。本次升级采用无感方式，可在后台自动完成。
## 02 定价逻辑，基于用户价值
关于最终如何定价，靳玉志强调“这个是基于用户的合理定价。”他认为虽然买卖是一次性行为，但企业需要在用车整个生命周期内不断为用户更新、升级版本。
这涉及到企业的长期、持续投入。华为从一开始就引入了软硬件生命周期管理的概念，使早期购买硬件的用户至今仍能持续升级。
靳玉志对比了不同策略：“有的人买了车发现两年以后没法升级了，当时只是看起来便宜、看起来免费。”
## 03 产品矩阵，覆盖多价位车型
目前，华为乾崑智驾已覆盖从15万到百万级不同价位的22款合作车型。
包括东风猛士M817越野车和售价70.8万-101.8万元的尊界S800等高端车型。
华为乾崑智驾系统分为多个版本：ADS SE基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版。在旗舰版上，华为ADS 4将支持高速L3级自动驾驶。
## 04 收费策略，提供多种选择
根据此前公布的信息，华为为ADS高阶功能包提供了多种购买选项。用户可选择一次性购买（价格曾有限时优惠），或选择订阅制（包月/包年）。
这种灵活的方式满足了不同用户的需求，为消费者提供了根据自身使用习惯选择的自由。
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截至2025年8月，搭载华为乾崑智驾系统的汽车已突破**100万辆**。
9月即将推送的ADS 4系统将带来近30项升级，从“车位到车位2.0”的全局导航直达，到支持后轮转向的领航辅助，再到方言自由说和跨层一键召车。
华为的智驾之路证明，在“免费”体验背后的确需要可持续的商业模式支撑，这正是靳玉志所言“**世界上没有免费的东西**”背后的真谛。