未上市就一炮而红！全球首发半固态电池，预售才7万多，订单达3万
您听说了吗？上汽名爵那台全新的MG4，还没正式上市呢，预售订单就蹭蹭过了三万，这热度可真不小啊。预售价格摆在那边，7.38万到10.58万，瞄准的就是咱们普通老百姓的代步车市场。今儿咱就好好唠唠这款车，顺便也和这个级别里的热门选手——比亚迪海鸥比划比划，看看它到底有啥真本事。
第一眼瞅见全新MG4，你会发现它和之前在欧洲市场卖得不错的那款MG4 EV不太一样了。老款那可是以后驱为主打，甚至还有双电机四驱的版本，悬架也是前麦弗逊后五连杆的独立结构，不少玩家就冲着它的操控乐趣去的。但新款MG4呢，为了迎合更广阔的家用市场，做了些不小的改变：驱动形式变成了**前置前驱**，后悬架也换成了**扭力梁式非独立悬架**。这一下子，就从原来的“小钢炮”取向，变得更像是一台纯粹的代步车了。当然啦，这样的改变也让它能把价格打下来，毕竟成本摆在那儿嘛。
虽然驱动形式和底盘结构变了，但MG4在动力上可没含糊。它搭载的电机最大功率有**125千瓦**，扭矩能达到**250牛·米**，最高时速能跑到**160公里/小时**。这动力参数，比起比亚迪海鸥那55千瓦的电机，可是要充沛不少。这意味着无论是城市里起步超车，还是偶尔跑跑高速，MG4都会显得更有底气，动力冗余更足，某种程度上也对行车安全是个保障。
尺寸空间可是MG4的一个大亮点。它的车身长宽高达到了**4395/1842/1551毫米**，轴距有**2750毫米**。您可能对这个数字没太多概念，这么说吧，它的车长接近4米4，宽度超过了1米84，在纯电动两厢车里，算得上是**个头比较大的**了。尤其是那**2750毫米的轴距**，几乎和一些中型车差不多了，这带来的最直接好处就是**车内驾乘空间更宽敞**，特别是后排腿部空间，会比海鸥这类小型车有明显优势。对于家用代步车用户来说，空间大一点，实用性自然就强一点。
配置方面，MG4看得出来也是花了心思的。它**全系标配了车身电子稳定系统**，高配车型还有辅助驾驶系统。437公里续航系列的旗舰版配备了头部气囊，530公里版本也有相同配置；其余版本至少还有前排侧气囊。自动空调是标配，并且采用了**热泵空调技术**，这玩意儿在冬天开暖风的时候能更省电，对续航更友好。车机屏幕尺寸选择也多，根据配置不同有10.25英寸、12.8英寸和15.6英寸可选。不过也得提一句，低配版车机虽然没有用高通骁龙8155芯片，但功能没有阉割。
说到安全和电池技术，MG4这次宣传的力度不小。它采用了**CTB电池车身一体化技术**，号称车身扭转刚度能达到31000N·m/deg，这对提升碰撞安全性和行驶稳定性有帮助。电池也经过了多项严苛测试，官方强调其“零自燃”记录。不过啊，老王我觉得，这些技术最终的实际表现，还是需要更长时间的市场检验和用户口碑来验证。
现在咱再来看看比亚迪海鸥。海鸥这款车卖得一直不错，它的优势在于品牌认知度高，市场保有量大，整体设计也比较成熟。但放在MG4面前，它的**动力相对较弱**（电机最大功率55千瓦），**车身尺寸和内部空间也更小**一些（属于小型车范畴）。海鸥的后悬挂采用的是扭力梁非独立悬架，这在同级别中是常见配置。对于很多家庭用户，尤其是对后排空间有一定要求的消费者来说，MG4在这方面似乎吸引力更大一些。
当然啦，MG4也并非完美无缺。从老款车主的一些反馈来看，走烂路时顶棚可能存在一定的轰鸣声（部分车主通过做隔音解决），高速风噪控制也有提升空间。车机智能化方面，虽然不是短板，但相比一些新势力品牌，可能没那么炫酷，例如有车主提到其语音助手体验一般，且缺乏NFC钥匙等功能。另外，虽然新车价格下来了，但后期保养维护的成本、配件的价格以及品牌的保值率，这些都需要咱们消费者心里有个数。
总而言之，这台全新的MG4，看起来是上汽名爵面对现实市场需求做出的一个**很务实的抉择**。它放下了些身段，牺牲了一些极致的驾驶乐趣，换来了更亲民的价格、更宽敞的空间和依旧不错的动力配置。对于那些预算有限，但又希望买到的电动车不止是“能开”、还要“好用”、“空间大点”的家庭用户来说，MG4确实是个值得你好好考虑一下的新选项。它和海鸥之间怎么选？