Baas预售价30.88万的蔚来ES8，是穷人的消费贷！
Baas预售价30.88万的新ES8，成为了媒体标题的材料，幸好它也只到这一步，我挺害怕蔚来真在预售24小时后发一个预售爆单海报。倒不是我心黑不想蔚来快点多出几款爆款，赶快走出销量困境，毕竟这个品牌在一些海外地区还是中国新能源车创新的代表，我希望蔚来好，越来越好，大卖得卖。
但为什么新ES8就不行？大家对ES8的认知是什么？40万+，高端旗舰SUV，服务很好，车主都是有钱人。
现在，它把Baas价格打下来了，30万出头就能”买到“，叠加蔚来金融，里外里，小10万就能提走一台普通人眼中40多万的车，看上去是一件很划算的事。一些原本没有40万，甚至没有30万消费力的朋友，或许会以贷款方式，买下这台车。
而他们之中，有多少人在签下购车合同之前，已经清晰在购车后，他们还需要还车贷，额外每月还要1128元租电费，一年在保险、停车和车贷等常规支出之外，额外每年还要支付1万多元的租电费用？这种消费逻辑下，容易造成负担过重。就像网贷，消费远大于支付能力的情况，往往伴有一种”先贷再还“的心态，在还款压倒他们之前，对风险的预估都是不够的。
因此，将Baas预售价压到30.88万的蔚来新ES8预售未爆款，反而是一件反馈市场消费相对健康的好事。
注意，前文我一直强调”Baas预售价”，也就是租电价格，实际上蔚来新ES8带电池预售价为41.68万元，依靠全国3458座换电站，蔚来想主推租电模式，让这台车长5280mm，轴距3130mm，三排六座大型旗舰SUV有更强的市场竞争力。然而，现在的问题是，租电预售价30.88万的新ES8，能救蔚来吗？
如果是图“很划算”入手，那为什么不选租电起售价17.98万的乐道L90呢？后者车长也有5145mm，轴距3110mm了，体验过这台车的朋友都知道，它的第三排是真的又大又舒适，而且它的电动前备箱开口更低，实用性更高。几乎蔚来新ES8上所有的卖点，大空间、舒适性、档次感、冰箱大电视，不错的音响系统和出色的座舱氛围感等等，乐道L90都有，差异只是把双腔空悬换成了单腔空悬，把两颗蔚来自研的神玑NX9031芯片换成一颗算力254TOPS的Orin X，三颗激光雷达减成一颗，众所周知，ES8顶着全行业最“硬核”的智驾配件，却并没有在智驾辅助上表现多出色，咱不如先把这23万购车预算省下来，够养10年车。
租电预售价打到30.88万，并不能给全新ES8带来多少额外的销量，却会让原本的用户群体认为它的价值下降，却而远之。这个价，还狠狠背刺了老车主，虽然本来新能源车不怎么保值，虽然原来ES8的用户群体就大量被理想L9、问界M8/M9、腾势N9们分走，但它至少还是蔚来的高端车象征，老车主们还是开着一个大家认知中40多万的高端旗舰车，如今这些都没有了。
那个“只会傻傻对用户好”的蔚来，也名义上宣告消失，我说的是名义上，因为陷入生存考验的蔚来，已经实际上没有给用户提供各种额外服务了，这次是名义上的消失，就是蔚来不再在乎老车主的感受。这让老车主们怎么想？