北汽新能源，亟待一个更大的爆发丨人汽
作者：王珊珊
极狐很“争气”，但还不够“爆发”。
今年上半年，极狐品牌销量53,183台，同比增长198.06%，成为整个北汽蓝谷的销量担当。
但在“规模效应”决定生死的背景下，极狐还急需一辆“爆款”。
8月22日晚，全新纯电车极狐T1开启预售，五个版本预售价6.88万-9.38万元。
自曝光以来，极狐T1备受关注。如果说过去的紧凑级汽车是一种“差不多就行”的存在，那极狐T1要做的是，开启“大格局”时代的新物种。
主打一个越级价值
“我们的车型比同级车多出了0.5平米的实用空间。这就好比同户型的房子，你家能多出一个储物间。”北汽新能源董事长张国富表示，为了达到这个效果，工程师把电池拆了装、装了拆，一共试了37种方案。
北汽新能源董事长 张国富
北极星架构带来的空间底层能力，是极狐T1实现结构式“以小博大”的关键。
简而言之，北极星架构是整车的一个超级数字化基地，其最大的特点就是能够让核心技术无差别进行普惠。
据悉，该架构前后研发总计投入超过100亿，仅新能源领域就累计申请专利7341项，彻底摆脱了外部技术的依赖。
令张国富颇感自豪的是，它实现了中国汽车架构技术向汽车发达国家的反向出海。“我们已经向两个发达国家卖了两次的专利技术。”
这场“以小博大”的市场突袭背后，实则是极狐对用户需求深度洞察后的精准出击。极狐通过深度调研发现，年轻用户对入门纯电车型的核心诉求早已超越“续航与价格”，转而追求“尺寸、设计、空间、配置”的综合价值。
正如张国富所言：“把用户之前所有‘不敢想’的期待，一项项变成T1的标配，就为了让大家‘花小钱办大事’。”
极狐“下沉”，享界“冲高”
事实上，与极狐T1极狐同期上市的，还有另一款重磅新车——享界S9T。
定位中大型旅行车，享界S9T将搭载华为全新的ADAS4.0智能辅助驾驶系统。新车在智能化、颜值、空间、续航等多个方向上均实现全方位的突破。
享界S9T已于8月18日启动预售，预售价32.8万元起，预售1小时小订突破1万台。新车将在9月份上市。
随着这两款新车的发布，极狐和享界的品牌定位也愈发清晰：前者“下沉”走量，以高质价比覆盖主流经济型市场；后者“冲高”赚钱，以“中式豪华+华为科技”满足中高端需求。
目前，极狐已经推出了包括阿尔法S、阿尔法T、阿尔法T5、阿尔法S5、考拉等在内的多款车型，覆盖轿车和SUV市场。此次T1的登场，则是极狐品牌下探10万以下市场的关键一步。
相较而言，享界品牌担负的则是“冲高”任务，计划2年上市5款新车，是华为最强产品节奏的智选车品牌。其中，享界S9的直接竞品——宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等BBA车型，合计年销量在40万-50万辆，国产替代空间广阔。2026年将进一步拓展产品谱系至越野SUV和MPV。
北汽方面已经成立独立的享界事业部，双方合作模式由代工转向利润分成，合作模式持续深化。
等待一个“更大的爆发”
新能源汽车市场的角逐远未结束，北汽蓝谷的翻身之战也正在加速进行中。
今年3月，北汽蓝谷管理团队进行了一次大换血，董事长张国富、总经理刘观桥均属出身一线销售、运营和品牌管理的复合型人才；财务总监宋军升任常务副总经理，并从北汽零部件板块引入马磊担任副总经理分管采购业务，凸显了内部对于降本增效的严格要求。
7月，乔心昱加盟北汽新能源，担任极狐品牌用户运营中心副总经理，主管品牌营销工作。
按照2025-2027三年跃升战略制定的三大战略目标：一是“以量为基”，到2027年挑战50万辆的销量目标；二是“以利为本”，聚焦降本增效，实现盈利突破；三是“以民立市”，在2027年跻身新能源汽车头部阵营。
去年8月至今，得益于多重优势叠加，极狐月销已稳定在万辆以上。令人期待的是，T1的加持，能否让极狐迎来一个更大的爆发？