新能源购车门槛大降：2.77米轴距仅卖6万
2.77米轴距，在十五年前，这是B级轿车的门槛。2009款大众迈腾的轴距也不过2.77米，那时它是行政座驾的象征，空间标准的标杆。但在2025年，这个数字却出现在一台A0级小车身上，它的名字叫极狐T1。更离谱的是，这样一台2.77米轴距的车，起售价只要6.88万元。
8月22日，极狐T1正式开启预售。作为北汽极狐的首款A0级车型，它不仅仅是一台小车，更像是新能源市场的“搅局者”。外形圆润、内饰简洁，长得人畜无害，但价格之低、空间之大，直指比亚迪海鸥、吉利星愿、五菱缤果三大爆款的心脏。
先看尺寸。极狐T1长宽高4337/1860/1572毫米，轴距2770毫米。这个数据远超同级，甚至接近小鹏MONA M03，已经是紧凑型的空间水准。相比之下，吉利星愿轴距2615毫米，比亚迪海鸥2700毫米，五菱缤果2610毫米，极狐T1整整领先一个级别。6万元买到B级轿车的轴距，这才是真正的离谱。
再看内饰。极狐T1配备15.6英寸悬浮中控屏和8.8英寸液晶仪表，怀挡换挡杆释放中央通道空间，玫瑰金饰条点缀，档次感直逼A级轿车。更实用的是后备厢：459升容积，后排放倒可扩展至1352升，甚至还有74升下沉储物格。对比星愿和海鸥，T1不仅空间更大，储物能力更彻底。
动力方面，极狐T1提供95kW和70kW两种电机，续航分别为425km和320km，快充30%-80%仅需16分钟。虽然数字不算极致，但全系标配V2L/V2V外放电，3.3千瓦输出功率，让它在6万级市场拥有同级罕见的户外功能。相比之下，吉利星愿虽然有长续航版本，但快充效率和配置完整度却不及T1。
价格是最大武器。极狐T1预售价6.88-9.38万元，按照惯例，正式上市可能还会更低。要知道，吉利星愿的热销靠的是不到7万元的入门价，比亚迪海鸥的走量版同样锁定7万元区间。如今极狐T1不仅定价对标，还用2.77米轴距和高配内饰抬高了“入门标准”。这已经不是单纯的价格战，而是直接提高A0级小车的门槛。
卖点也很清晰：年轻家庭需要一台既能通勤又能装载的车，学生群体希望买到一台价格友好的新能源入门车，极狐T1恰好同时满足了这两点。相比星愿的极致性价比、海鸥的品牌声望、缤果的下沉渠道，T1打出的牌是“越级空间”，这是此前三强都未能完全覆盖的用户需求。
事实上，极狐一直不差。无论是极狐阿尔法S还是极狐考拉，设计和配置都达到主流水平，但销量始终不温不火。问题不在产品，而在定位。没有找到突破口，就只能在边缘徘徊。而这次T1的出现，终于击中市场痛点。6万级买大空间、买快充、买智能配置，极狐第一次把账算明白了。
预售1小时订单破万，已经给了答案。新能源车市没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
极狐T1这次用一台2.77米轴距的A0级小车，把新能源购车门槛再次拉低，逼着整个市场重新定义6万元能买到什么。未来它是否能像吉利星愿一样迅速蹿升，成为细分市场的常青藤，还需要时间检验，但至少，这一次，极狐终于站在了风口正中。